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今年,美國或取代中國成爲日系全球最大單一市場

Norine Patty

今年,美國或取代中國成爲日系全球最大單一市場

當地時間10月30日,通用汽車與美國汽車工人聯合會(UAW)達成臨時協議,這讓其成爲“底特律三巨頭”中最後一家與後者達成協議的車企。

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雖然,該協議還未通過UAW 的正式批准,但通用的妥協或許意味着,這場持續了1個半月的罷工,同時也是25年來美國汽車行業持續時間最長的罷工,即將結束。

由於福特汽車10月銷量將於當地時間週四發佈,通用汽車和Stellantis只發布季度銷量,因此暫時無法從數據層面得知此次罷工對它們究竟造成了多大的影響。

不過,根據J.D. Power和GlobalData、S&P Global Mobility和Cox Automotive的預估,10月美國輕型車新車銷量同比增長3%至4%,相較早前兩位數的增幅已明顯收窄,由此推算罷工事件大概率還是對三巨頭產生了一定的負面作用。而且有分析師稱,罷工對Jeep牧馬人(參數丨圖片)和福特Ranger等車型新車庫存量產生了直接的影響。

以季節性調整年化銷售速率的SAAR衡量,10月美國車市的年銷量爲1550萬輛至1580萬輛,大致與9月的1569萬輛相當。

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今年現代起亞將創歷史新高

從公佈10月銷量的車企表現來看,除了馬自達,其餘4家銷量仍繼續維持正增長,其中本田汽車的增幅達到32.6%,遙遙領先於整體車市和其他車企。

按照銷量由高到低依次而言,受到新車庫存量依舊較低的影響,10月豐田汽車售出了195,799輛,雖略高於去年同期,但卻環比減少近萬輛。並且豐田汽車旗下部分暢銷車型銷量都出現不同程度的減少,比如普銳斯同比下跌51%、凱美瑞下跌17%、4Runner下跌8.7%、Tacoma下跌17%。

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此外,10月豐田的另一款暢銷車型漢蘭達銷量也同比下跌47%至9,536輛,幸而新款Grand Highlander(中文直譯“大漢蘭達”),交付了7,571輛,彌補了前者造成的大部分損失。

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豐田汽車官方披露,截止10月底公司的新車庫存量爲30天,即有230,345輛轎車和輕卡在經銷商處或運輸途中。分品牌看,則是豐田品牌183,181輛,相當於29天的供應量,雷克薩斯47,164輛,相當於44天的供應量。

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和豐田汽車一樣,10月現代-起亞的銷量也只在去年同期的基礎上微增2.0%,作爲集團兩大主銷品牌之一的現代僅同比增長0.3%至60,805輛。若從零售銷量層面來看,10月現代汽車更是同比下跌7%至54,145輛。對此,現代汽車美國公司的首席執行官蘭迪·帕克(Randy Parker)稱,11月1日現代的冬季促銷活動已開啓。

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並且帕克還表示,通過促銷活動的開展,他相信2023年現代汽車將以創紀錄的表現畫上句點。

確實,考慮到今年前10個月現代汽車的累計銷量已達到71.2萬輛,而此前其在美國市場年銷量的最高紀錄是2021年創下的78.8萬輛,相當於接下來兩個月的銷量只要超過7.6萬輛,今年就將刷新歷史紀錄。按照目前每個月6.5萬輛的銷量推算,2023年現代汽車在美國的總銷量就達到84萬輛,再加上年底衝量,甚至有希望衝高至85萬輛。

與此同時,10月起亞汽車售出59,164輛,創下其同期歷史新高,雖說旗下的Seltos、Sportage和Sorento銷量都有所減少,但EV5和EV6等電動車型的銷量卻同比增長83%,創造了較大的新增量。還值得一提的是,今年起亞大概率也將創下其在美國市場的歷史最好成績,達到70萬輛以上。

至於本田汽車能收穫超過30%的增幅,一方面是因爲隨着供應鏈和物流的恢復,新車供應量明顯增加,從而推動了銷量的提升;另一方面則是,去年同期當大部分車企芯片已明顯改善時,本田仍身處困境之中,導致彼時其銷量只有81,545輛,爲今年的增長創造了低基數的優勢。

本田汽車透露,截至10月底本田品牌在美國的新車庫存爲50,800輛,儘管已遠高於去年同期的23,600輛和今年9月的36,800輛,然而與其近期每月10萬輛以上的銷量相比,仍存在巨大的差距。

美國或成爲日系全球最大單一市場

通過對上述車企的銷量分析可以看出,當10月美國三大汽車巨頭因罷工受到不同程度影響時,作爲美系在美國市場上最大競爭對手的日系,其銷量似乎繼續保持欣欣向榮的狀態。

實際上,也確實如此。

根據對近年來豐田汽車、本田汽車和日產汽車財報的整理髮現,由於電氣化進程較慢,沒能享受到中國新能源車高速發展的紅利,2023財年一季度(即2023年4月-6月)這三者在中國銷量均出現不同程度的下跌,再加上2022年因芯片緊缺造成的負增長,今年將成爲它們在中國連續走跌的第二年。

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因此,近兩年中國在三者全球銷量中國的佔比不斷減少,而美國市場則恰恰相反,隨着供應鏈的恢復,銷量不斷增加,在各自全球的份額也逐漸增加。

以均公佈美國和中國市場具體銷量的日產和本田(豐田僅公佈北美和亞洲)爲例,2021財年和2022財年美國在日產全球銷量中的佔比均爲23%左右,本田則分別爲20.3%和22.7%,2023財年一季度日產美國已增加至26.7%,本田美國更是達到38.5%。

與之相呼應的是,2023財年一季度日產中國和本田中國在全球市場的貢獻佔比卻分別僅爲20.5%和34.3%,前者是近年來首次跌破30%,後者也減少超過5個百分點。由此可知,美國正逐漸取代中國成爲日系最大的單一市場。

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伴隨着銷量的增加,美國在日系營業收入與營業利潤來源的重要程度也逐漸上升,而且提供的增長動力也十分可觀。

財報數據顯示,2023年一季度日產和本田在該區域市場(北美,主要以美國爲主,故藉以代指)的營收分別同比增長46.0%和34.6%,而且日系三強的營業利潤都達到了上千億日元,同比增幅也都超過了40%,其中增幅最大是本田達到84.2%。

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