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停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座
宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足，審計室與縣議員都要求改善。示意圖／本報資料照
宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座，低於經濟部建議設置比例，宜蘭縣審計室建議改善，縣議員也希望慢慢增設；縣府交通處說明，已向交通部公路總局申請補助設置充電樁，預計在41個縣管停車場設置134座，待覈定通過就能開始作業。
立法院去年底修正通過停車場法，要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置；經濟部建議，規畫示範推廣期間（2021到2025年），六都之外的公有路外停車位，設置停車位總數0.5%的慢充充電樁，400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。
宜蘭縣審計室指出，截至去年9月，縣內公有停車場共99處，總停車格數1萬589個，只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁，儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁，合計26座仍低於總數0.5%的52座，要求研議改善。
審計室也提出，縣內遊客人數最多的景點前10名，都未設置充電樁，距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上；縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢，希望縣府能將充電樁補充到規定的數量，「可以慢慢增加，不能沒有」，也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。
縣府交通處迴應，交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位，並推動相關補助計劃，縣府已彙整縣內需求提出申請，預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁，待公路總局審覈。
交通處補充，除了縣管停車場，縣內其他公有停車場，以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場，都在縣府監督範圍，若草案公佈施行、2年緩衝期過後，上述停車場仍未設置足夠充電樁，縣府也會依法裁罰。
宜蘭縣政府交通處說明，已向中央申請補助增設充電樁，預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖／翻攝自宜蘭縣議會直播頻道
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微型電動二輪車已逾11萬輛掛牌！免規費優惠將於年底截止
交通部公路局去年11月30日起納管微型電動二輪車，新車或者使用中車輛都需要掛牌。 圖／KYMCO提供
微型電動二輪車過去因爲沒有車牌，難以管理，交通部公路局去年11月30日起納管，除了新車要掛牌，使用中的微電車要在2年內完成掛牌作業，爲鼓勵已使用中車輛儘早申請，今年12月31日前完成可享有免收號牌及行照規費，經公路局統計，截至11月26日，使用中的微電車已有10萬1725輛完成掛牌登記，新車領牌數則有1萬7238輛。
公路局表示，爲服務「使用中」微電車在2年內掛牌方便，各區監理所、站提供「到點服務」掛牌作業，統計至今年11月26日共4089場次，完成登記的掛牌車輛數有5萬03輛，「到點服務」的服務時間可至各區監理所全球資訊網站內「微型電動二輪車預約服務專區」查詢。
公路局提醒，使用中微電車尚未掛牌的車主，在12月31日前完成申請掛牌，可享有免收號牌及行照規費，共計450元，掛牌免費的優惠措施即將到期，符合規定車輛的車主可把握時間，備妥相關證明文件並投保強制險後，在期限內完成申領牌照手續。
公路局也說，騎乘微電車雖免駕照，但須年滿14歲，騎乘時應配戴安全帽，不得載人、酒駕，且行駛時速不可超過25公里，也不得擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規格，影響用路人安全，監理機關每個月都會配合轄區警察進行未掛牌及違規改裝加強攔查及宣導，以維護交通安全。
交通部公路局去年11月30日起納管微型電動二輪車，新車或者使用中車輛都需要掛牌。本報系資料照片
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TOYOTA新Vios準備登場！1.5升新油電搭運動外觀 油耗上看30km／L
TOYOTA新Vios準備登場！1.5升新油電搭運動外觀 油耗上看30km／L
▲今年國外開始測試的新Vios，準備換上運動化的GR Sport套件！（預想圖／翻攝自《Headlightmag》）
記者徐煜展／綜合報導
國外大改款的TOYOTA Vios，風格已經跟臺灣在售的截然不同，今年泰國驚喜現身的Vios測試車，有着明顯的運動化外觀設定，近來已有消息表示，TOYOTA Vios GR Sport有望在明年登場，搭上省油的1.5升新油電！
▲測試車的Vios與標準款外觀不同，擁有運動化套件特徵。
新一代TOYOTA Vios泰國於2022年8月發表，當地稱爲Yaris Ativ，仍是保有相當親民的售價，摺合新臺幣約在45～58萬左右，不過新Vios在明年還有驚喜，今年就曾現身在泰國測試，暗示接下來會有新產品計劃。
當時測試車有着明顯的運動化外觀設定，腳踩17吋黑色鋁圈，後方僞裝貼紙似乎藏有雙出排氣管配置，依照豐田家族慣例，TOYOTA Vios有望搭上GR家族熱潮，推出外觀取向的GR Sport版。
▲明年登場的Vios有望推出新的1.5升油電。
新一代Vios當時由Daihatsu品牌操刀，換上DNGA平臺，行路質感與車室空間有感提升，在動力上隨着明年新車即將登場，Vios有望換上與Yaris Cross相同的1.5升油電系統，屆時油耗有望來到30km/L表現。
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電動滑板車違規趴趴走 月取締卻僅1.7件？蔣萬安下令警察局加強取締！
電動滑板車違規趴趴走 月取締卻僅1.7件？蔣萬安下令警察局加強取締！
市長蔣萬安昨天赴議會總質詢，議員李傅中武在議場秀出兩輛電動滑板車，要蔣萬安試騎看看。記者楊正海／攝影
臺北街頭隨處可見電動滑板車趴趴走，但依現行交通法規，電動滑板車不得行駛道路、公園等，但卻有許多品牌廣告打出電動滑板車是塞車利器，更標榜最高時速70公里，議員李傅中武今天(11/30)問市長蔣萬安，業者廣告是否有誤導之嫌，並質疑警察局取締不力，近三年平均各個警分局每月竟只取締1點多件。蔣萬安當場下令加強稽查，廠商廣告也恐有誤導之嫌。
蔣萬安今天(11/30)赴議會總質詢，議員李傅中武今天在議場秀出兩輛電動滑板車，要蔣萬安試騎看看，坦言第一次騎電動滑板車的蔣萬安，儘管騎不快，但還是差一點撞到議員質詢席。
李傅中武質疑，現在許多電商平臺、百貨公司、賣場都能輕易買到電動滑板車，加上價格不高，許多民衆會買來放在汽車後座行李箱代步用，但依照現行法規，電動滑板車的法律名稱應爲個人行動器具，依照法規，根本不得騎乘在道路上。
議員也在議場當場秀出他隨手在臺北街頭拍下的影片，包括安和路、通化街等都能拍到民衆騎乘電動滑板車，速度也相關快；還有媒體報導過，有民衆在山路騎乘電動滑板車下坡時速高達60以上，兩臺警車經過卻視而不見，甚至騎士還壓車被網友戲稱「山道猴子電動滑板車版」；日前臺北市街頭也發生有民衆酒駕騎乘電動滑板車，與機車發生車禍事故。
蔣萬安表示，電動滑板車的加速速度，在道路上騎乘其實相當危險，對於有品牌廣告稱是塞車利器、還有的稱最高時速可達70公里，宣稱3.9秒內可以從0公里加速到50公里，都有誤導消費者之嫌，會加強取締稽查。
不過也因電動滑板車目前上路不合法，議員也調閱取締件數質疑，臺北市警察局從110年到今年10月的取締件數，110年一年僅取締181件、去年取締324件、今年到10月取締238件，以今年爲例，等同平均一個警分局每個月僅取締1.7件，根本取締不力。
至於電動滑板車的交通事故，110年致人受傷5件、去年8件、今年至10月已有6件，不包括自摔、行人與滑板車發生事故等，李傅中武也批數字失真，裡面仍有相當多黑數。議員要求北市府應行文中央修法納管，並稽查廣告不實，警察局加強勸導及取締。
蔣萬安迴應，議員的建議相當合理，會要求警察局等加強取締宣導。交通局也提醒，電動獨輪車、電動滑板車或電動雙輪車等屬於「個人行動器具」，行駛道路將違反道路交通管理處罰條例，將處1200元以上3600元以下罰鍰。
許多品牌廣告打出電動滑板車是塞車利器，更標榜最高時速70公里，議員李傅中武今天問市長蔣萬安，業者廣告是否有誤導之嫌。記者林麗玉／攝影
市長蔣萬安今天赴議會總質詢，議員李傅中武今天在議場秀出兩輛電動滑板車，要蔣萬安試騎看看。記者林麗玉／攝影
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深廠獨家 | 騰訊副總裁郄小虎離職創業，Zengyu接任信服線一把手
深廠獨家 | 騰訊副總裁郄小虎離職創業，Zengyu接任信服線一把手
近日，騰訊PCG平臺與內容事業羣發出郵件：
因業務發展需要，經公司討論決定，對PCG平臺與內容事業羣相關幹部做如下調整:
Tigerqie(郄小虎)，公司副總裁級別(L4)，不再擔任PCG/信息平臺與服務線負責人，不再兼任PCG/技術與內容平臺/技術公線負責人。
Zengyu(YUZENG)，公司副總裁級別(L4)，兼任PCG/信息平臺與服務線負責人，向平臺與內容事業羣總裁Mark(任宇昕)彙報，其他管理職責不變。
據瞭解，郄小虎此前曾擔任滴滴網約車公司CTO，小紅書CTO等職位，兩份工作時間均不超過2年，更早之前曾在谷歌工作超過12年。
2020年郄小虎加入騰訊PCG擔任副總裁，2021年12月接任“信服線”負責人，同時繼續負責PCG技術公線和搜狗輸入法業務。
據廠友介紹，郄小虎離職後將進入Ai相關領域創業，具體哪家公司目前還不得而知。
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摺疊手機的巔峰之作！OPPO Find N3評測：性能與輕薄的完美契合
摺疊手機的巔峰之作！OPPO Find N3評測：性能與輕薄的完美契合
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OPPO Find N3的推出，再次引領了行業潮流。該手機重新採用了Find N和Find N2的舒適寬度，並增加了高度，提供了無與倫比的前後屏體驗，實現了PC級的生產力。
OPPO Find N3不僅在設計上引領潮流，其攝像頭技術也達到了行業前沿。與哈蘇的標誌性成像技術結合，使其在拍攝效果上有了質的飛躍。
OPPO對優秀品質的承諾在Find N3上得到了充分體現，使其在每個方面都彰顯出真正的旗艦級水準。讓我們一起來看看吧！
設計
OPPO Find N3，一款吸引人的新手機，其設計巧妙地平衡了曲線與角度，從本質上散發出自信。該手機成功地實現了輕薄的設計之間的完美平衡。
這款手機以其輕如羽毛的239 克重量重新定義了可能性，與流行的非摺疊手機的重量相媲美。
OPPO Find N3的設計注重實用，平坦的側面確保了牢固的抓握，而噴砂金屬框架則提供了舒適的握感，確保手機的打開和關閉都平穩無故障。
OPPO Find N3將豐富的材質與貼心的設計無縫融合，提供無負擔的二合一體驗。新的警報滑塊設計讓用戶可以在靜音、振動和響鈴模式之間快速切換，無需解鎖手機或者看屏幕。
在使用過程中，Find N3會根據不同模式提供不同的觸覺反饋：靜音模式無振動，振動模式有節奏的脈衝，響鈴模式長時間振動。
至於顏色，OPPO Find N3的香檳金配色尤其亮眼。其背板和宇宙環攝像頭由一整塊玻璃無縫雕刻而成，散發出奢華優雅的金色自信。
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鉸鏈
OPPO Find N3的輕薄耐用設計得益於其第三代彎曲鉸鏈，這一技術的出現令人驚歎。這款全新升級的鉸鏈系統使用了超剛性鋯基液態金屬，與前代產品相比，其體積減少了15%。
這項創新不僅推動了手機超薄輕結構的發展，還在鉸鏈中加入了OPPO自主研發的航空級鋼材。
這種金屬的強度是傳統不鏽鋼的五倍，爲Find N3提供了無與倫比的強度和彈性。這款手機再次證明了OPPO在設計和製造技術方面的領先地位。
顯示屏
OPPO Find N3以其引人注目的摺疊和展開屏幕設計成爲焦點，無論是在打開還是關閉狀態下，都展現出清晰、生動、流暢的視覺效果。每個屏幕都經過精心優化，以適應各種舒適的活動，如觀看、工作和消息通訊。
一旦展開，OPPO Find N3露出了一塊令人歎爲觀止的7.8英寸AMOLED顯示屏，分辨率達到2240 x 2268，提供完美的426 PPI像素密度。通過1440Hz PWM調光功能和動態120Hz刷新率，這個顯示屏確保了無縫的視覺體驗。
得益於杜比視界和HDR10+的支持，屏幕能夠達到引人注目的1400尼特（HBM）亮度，峰值甚至高達2800尼特，爲用戶提供生動、高品質的觀看體驗。
而在摺疊狀態下，該手機的6.3英寸AMOLED顯示屏同樣呈現出引人入勝的視覺效果，分辨率達到2484 x 1116，像素密度爲431 PPI。
採用超薄納米晶玻璃，Find N3的正面屏幕經過多次點對點碰撞測試，表現出色。
相機
OPPO Find N3的攝影系統憑藉三個專業級旗艦相機，爲用戶的創意工作提供全方位支持。首先是48MP廣角相機，搭載了索尼LYTIA-T808 1/1.43”傳感器、f/1.7光圈鏡頭、光學圖像穩定（OIS）和24毫米等效焦距。
其次是64MP長焦相機，配備了1/2英寸傳感器和f/2.6光圈鏡頭，等效焦距爲70毫米。此外，48MP超廣角攝像頭採用索尼IMX581 1/2英寸傳感器和f/2.2光圈鏡頭，以14毫米等效焦距捕捉114度的寬廣視野。
Find N3的廣角相機採用新型堆疊像素技術，爲拍攝信息豐富的照片提供可能性，能夠精確捕捉陰影和高光的細節。所有展示的照片均由Find N3的廣角攝像頭拍攝，呈現出卓越的品質和清晰度。
長焦攝像頭配備了OPPO定製的超薄潛望系統，具備快速的F2.6光圈和先進的OIS防抖優勢，採用浮動棱鏡結構。64MP潛望式長焦的高分辨率和光學質量使Find N3能夠實現3倍光學變焦、通過傳感器內裁剪實現的6倍無損變焦，以及令人印象深刻的高達120倍數字變焦。
加入哈蘇人像模式，使OPPO Find N3成爲智能手機上最優秀的人像拍攝體驗之一。無論是使用主攝像頭還是自拍攝像頭，OPPO Find N3都是用戶打造大膽迷人人像外觀的絕佳夥伴。
性能
OPPO Find N3搭載了強大的Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2處理器、16GB LPDDR5X RAM以及寬敞的512GB UFS 4.0存儲，配備OPPO動態計算引擎，輕鬆維護着40多個後臺運行的應用程序。
這一強大的硬件組合不僅爲用戶提供了最大圖形設置和高幀速率的遊戲體驗，還能在執行諸如4K視頻編輯等要求極高的任務時保持無縫流暢，避免任何速度減緩的情況。
OPPO Find N3的性能配置使其成爲一款無愧於新一代智能手機旗艦的手機，用戶可在複雜多任務和高性能需求下享受卓越的體驗。
電池
OPPO Find N3搭載的大容量4800mAh電池，再加上ColorOS 13.2的先進電源管理功能，爲用戶提供出色的電池續航體驗。
令人驚歎的是，僅需10分鐘的充電時間即可讓電量增加35%。Find N3採用67W SUPERVOOCTM 閃充技術，爲用戶提供快速而安全的充電體驗，短短30分鐘即可充電至80%以上，僅需42秒即可完成分鐘級充電。
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總結
OPPO Find N3不僅僅是一款智能產品，更是一件藝術品。它顛覆了市場傳統，勇敢地採用了三個強大的攝像頭，從根本上改變了可摺疊手機的局面。
在硬件和軟件之間已經印象深刻的協同作用之外，這一設計確保了用戶在各種用途下都能享受愉悅的體驗。
儘管人們可能期望更緊湊的尺寸或者IP認證，但OPPO Find N3是一款值得超越期望的可摺疊手機，尤其是對於長期期待基本智能手機功能的攝影愛好者而言。
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死磕樂視 小米電視宣佈會員大片免費看
（原標題：死磕樂視 小米電視宣佈會員大片免費看）
【手機中國 智能硬件】今天是樂視414硬件免費日，小米出來攪局了。和“硬件免費”策略相反，小米搞了一個“內容免費”活動。
在“6月16日小米電視免費會員日”這一天，任何人打開小米電視，都可以免費觀看會員才能看到的收費內容。小米官方還強調說小米電視的內容量是第二名的兩倍，而且片源新、根劇快、內容全。硬件方面，小米電視外觀美、性能狠、工藝極致。
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有電力有顏值 華爲暢享領銜千元級市場
（原標題：有電力有顏值 華爲暢享領銜千元級市場）
95後作爲即將步入社會一代年輕人，有不少人覺得他們不過是一羣沒長大的孩子罷了，其實看看網上的新聞，也許你很容易就能找到95後創業成功從此走上人生巔峰的新聞實例。儘管他們的成長環境相對前幾代人都顯得相當富足，但是他們絕對不是紈絝的一代人。殷實物質基礎讓他們有太多機會接觸更多元文化並瞭解更標新立異的知識，以及更多展現自己才華的舞臺。95後相比曾經80、90後思想更活躍，更勇於接受新鮮事物，喜歡追求個性自我的生活，所以對於很多東西都會以一個與衆不同的眼光去觀察那些東西是否對自己的口味。所以能夠讓95後這一代年輕人拿在手裡的東西，絕對是最符合他們需要的，就像華爲暢享品牌，只爲年輕人量身打造青春機。
既然是一款專爲廣大年輕人打造的青春利器，華爲暢享品牌在面對像95後這樣的年輕人時,在他們的日常使用需求上可謂做足了功課。華爲除了旗下的高端旗艦機型外，在千元機市場中的暢享品牌也一樣保持了華爲精品路線。不但有可以讓我們24小時候全天候暢玩的暢享5，也有爲“外貌協會”專門打造的暢享5S。也正因爲與年輕人需求的緊密結合，華爲暢享品牌在年輕消費羣體中獲得了相當高的人氣，非常值得年輕人選購。
全天暢玩青春不斷
對於如今很多年輕人來說，手機絕對是他們24小時不離身的一件生活必需品。年輕人要玩遊戲、聽音樂、看視頻、上網看段子、和親朋好友聊天，所以一部能夠支撐他們暢玩24小時候的手機是必不可少的。
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年輕人愛玩手機難免會大幅消耗手機電量，暢享5的出現正好爲他們提供了超大電量，一般輕度使用5到6天是絕對沒有問題的，就算重度使用也能保障24小時不斷電，讓正值大好青春的年輕人用戶在休閒娛樂中玩出個性，玩出真我。
顏值爆表青春新搭配
對於如今手機消95後年輕人來說，買手機早已不是曾經追求高配置的年代了。因爲現在只要是同一價格級別的手機，在配置上幾乎沒有太大差別，所以很難決定他們的購買決心。而在年輕人普遍“外協”的今天，顏值就成爲了他們選擇手機的重要指標，爲暢享5S正是這樣一款外形設計夠硬氣的千元金屬機。
時尚愛美的年輕人都有自己獨到的穿搭風格，不過想要穿搭出讓人眼前一亮的脫俗氣質可不是容易事，而一部暢享5S卻能夠幫把你一身普通的穿搭賦予獨特的時尚主題。無論是陽光小夥還是文靜女生，把這款手機拿在手中都能夠撒發出前衛的金屬氣質。
更懂年輕人、更理解他們的需求，是95後這些年輕用戶選擇數碼產品的重要衡量標準之一。暢享系列從設計之初就從年輕人真正的使用需求出發，充分考慮他們的喜好是成功的關鍵。
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景旺電子：泰國工廠目前已收到諸多海外客戶的訂單意向
景旺電子近日在業績說明會上表示，泰國工廠未來規劃主要以汽車、通信、計算機及服務器、工控類產品爲主，目前已收到諸多海外客戶的訂單意向。公司積極響應客戶需求開展國際化經營，擬結合當地的產業鏈和客戶佈局，就地就近服務，本地化生產。
2019姚基金希望小学篮球季圆满落幕 以体育人呵护乡村少年篮球梦想
2019姚基金希望小学篮球季圆满落幕 以体育人呵护乡村少年篮球梦想
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黑芝麻智能與星程智能達成合作，探索自動駕駛商業應用
黑芝麻智能與星程智能達成合作，探索自動駕駛商業應用
仙道长青
日前，黑芝麻智能宣佈與星程智能達成合作，共同爲市場提供高性價比的自動駕駛商業應用方案。
此次合作，黑芝麻智能成爲星程智能SoC芯片合作伙伴，星程DR系列搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列芯片，立志於打造低速無人車領域的標杆，爲配送物流、安防巡檢、戶外零售等多場景應用提供解決方案。該平臺首款產品——無人駕駛物流配送車DR-2在日前舉行的廣州車展上首次官方亮相。
據悉，作爲首個量產的符合車規、單芯片支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺，今年，華山二號A1000進入全面量產狀態。目前，黑芝麻智能已與東風集團、上汽集團、博世等公司形成了緊密的合作伙伴關係，在L2、L3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。
黑芝麻智能將致力於推動兼具高價值和高性價比的智能駕駛方案的廣泛應用，爲客戶提供安全、高效、智能的自動駕駛及智能汽車解決方案，助力自動駕駛行業的蓬勃發展。
須雙雙
谈列民众党不分区 黄国昌：我本来就是空降，重要的是最大化政党票
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復旦教授肖仰華：我們與OpenAI的差距正在拉大
Open AI帶來的巨震還在繼續。近日，復旦大學計算機科學技術學院教授、上海市數據科學重點實驗室主任肖仰華接受了藍鯨財經的專訪。
肖仰華推測ChatGPT或許使用了大小模型結合的技術，多模型協同可以很大程度上解決成本問題。”讓大模型去解決複雜問題，但普通用戶一般都是簡單的問題，用小模型就可以了。”他形容，ChatGPT的AI技術已形成一種”飛輪效應”，迭代和優化正推動技術進入一個自我強化的快速發展階段行業或將變成”只有第一，沒有第二”的局面。
“我們的文化中，聰明人太多，總想抄近路。有時候就是要堅持，要笨一點，才能做出真正的大殺器。我們與OpenAI的差距正在拉大，不是在縮小。”肖教授指出，還有很多如機器人、環境交互技術、醫療大模型、科學大模型等其他方向，都是大趨勢。企業可以在這些新領域找到自己的優勢。
肖仰華指出，AI技術的進步可能導致人類智力的相對退化。每一次技術革新，雖然帶來了便利和進步，卻也可能以犧牲某種人類能力爲代價。特別是在AI領域，隨着機器智能的提升，人類可能會在某些方面變得更加依賴技術，從而導致智力活動的減少和能力的退化。在AI技術高度發展的未來，人們可能需要學會”無所事事”的生活方式。在這種情況下，社會生產幾乎不依賴於人類勞動，機器能夠完成大部分工作，人們則需要尋找新的生活意義和價值。
他還強調，對AI技術的應用需要制定明確的界限和規則。在某些情況下，即使技術能夠實現某些功能，也不意味着應該無限制地使用。例如，在教育領域，過度依賴AI可能會削弱學生的思維訓練和創造力。因此，AI應用應遵循一定的社會和倫理原則，以避免負面的長遠影響。
最後，肖仰華強調了AI應用中的”留白”原則，即不應盲目在所有場合使用AI。他將這一原則比作中國畫中的留白，認爲在AI的使用上應保持克制，避免過度依賴，以保持人類的智力活動和創造力。
藍鯨財經： 您提到AI技術在降低成本方面的影響，請問這是如何實現的？
肖仰華： AI技術的成本控制將成爲核心能力。這背後包含許多關鍵技術，而不是所有廠商都具備這些技術。例如，大型模型的背後可能不是單一的模型，而是多個專門針對不同簡單任務的小模型。這樣做可以降低成本，同時服務更多用戶。通過優化策略，這些模型在成本控制上顯示出先進的技術和能力，領先於許多其他大型工業廠商。這些都間接證明了它們在考慮成本問題上的成熟度，以及在商業運營方面的快速發展。
藍鯨財經： 您認爲中國在AI領域的發展和突破的難點是什麼？
肖仰華： 當前，中國在AI領域尤其是在大型模型的建設方面存在明顯短板。雖然在某些指標上我們似乎已經趕超了國際標準，但這種超越更多是口頭上的。實際上，從綜合能力來看，我們仍然落後。
我們現在的情況是，國產算力還沒完全跟上，這是個重要原因。比如華爲的晟騰系列芯片，雖然有國產芯片，但軟件生態還不夠完善，需要時間去打磨。我估計華爲的算力很快就能趕上，但需要時間。
還有就是數據的問題，我們的數據質量還不如人家，加上數據開放和共享方面，我們也比西方環境要保守一些。
國內的問題在於太聰明瞭，總想找短期最優的辦法。比如大型模型這種事，其實是需要長期堅持的。OpenAI從18年開始，一直做到現在，我們認爲他們採取的可能是比較笨的技術路線，但恰恰有效。我們總想找討巧的辦法，但實際上可能不是這樣。我們的文化中，聰明人太多，總想抄近路。有時候就是要堅持，要笨一點，才能做出真正的大殺器。我們與OpenAI的差距正在拉大，不是在縮小。
藍鯨財經： 對於國內企業而言，在發展AI生態方面應該採取什麼策略？
肖仰華： 對我們來說，學習和應用AI是必不可少的一課。不過，這並不意味着要像Open AI一樣花上五年時間。作爲追隨者，我們的優勢在於目標的明確性。我們不需要再爲目標所在而糾結，因爲我們已經清楚地知道了方向。
現在的主要風險是，我們不能落後於國際領先的陣營。我們目前可能處於第二陣營，重要的是不能讓這個差距進一步拉大。所以怎麼超車呢？我們說的AI，大模型這些，它們都只是通用人工智能的一部分。還有很多其他方向，比如機器人、環境交互技術、醫療大模型、科學大模型，這些都是大趨勢。我們不應該只是跟在別人後面，而是應該在這些新領域找到自己的優勢。
此外，監管和發展需要並行。如果技術發展太快而沒有得到適當的監管和控制，可能會對整個社會結構造成衝擊。我們需要考慮AI技術的可持續發展，以及如何在社會發展與AI技術之間找到平衡。
藍鯨財經： 關於大語言模型的應用落地，您覺得未來會有哪些顛覆性的變化？能否舉例說明？
肖仰華： 顛覆性的變化肯定會有，但這取決於行業和形式。比如您提到的互聯網信息抽取，對於某些企業來說，這類技術是關鍵的。如果他們沒有這項技術，而競爭對手擁有，那麼他們很可能會被顛覆。因爲現在的技術已經能理解互聯網網頁的內容和結構，能進行信息抽取。
舉個例子，GPT的API就像發電廠一樣，它提供了能力，但具體怎麼用取決於我們。每個應用就像一個電器，可以是電冰箱、洗衣機等。GPT提供電力，我們只需要專注於製造好自己的產品，解決特定問題。這樣，我們可以在市場上形成巨大競爭力。
現在的問題是，許多企業還沒有充分利用GPT這樣的技術來提升自己。他們需要擁抱這種新的生產力。否則，可能會被那些能夠有效利用新技術的競爭對手所取代。歷次技術革命都證明了這一點：誰能掌握先進技術，誰就能成爲行業引領者。
GPT這樣的通用人工智能也會帶來新的商業模式和產業形態。我們看到了很多有趣的例子，如AI主持人、自動翻譯等。這些都是之前不敢想象的。未來，例如教育行業也可能會受到衝擊，因爲AI可以輔助孩子學習。還有很多其他行業和職業也會受到影響，需要進行調整。例如，在傳媒行業，寫作、編輯、審覈這些工作現在可以由AI完成，這可能導致行業從業人員結構的變化。
所以，我們需要認識到這種顛覆性變化的可能性，並準備好應對這些挑戰。
藍鯨財經： 在AI顛覆性變化的情況下，您有什麼建議給普通人？
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肖仰華： 對普通人來說，首先要學習和理解新技術。我們需要掌握如何使用AI，瞭解它的原理，這樣我們纔能有效地駕馭和利用它。我曾提到，未來人的角色可能是”智能機器的牧羊人”，我們需要能夠控制AI，讓它爲我們服務。
AI的衝擊將會很大。我們需要思考自己的價值和生存意義。例如，當AI能夠完成大多數工作時，我們的價值在哪裡？教育的意義又是什麼？這些都是我們需要思考的問題。
我認爲，未來人們可能需要學會”無所事事”的生活方式。以前被視爲貶義的”遊手好閒”，未來可能成爲常態。當社會生產不再需要人手時，人們可能需要學會在這種新社會結構中找到自己的價值和意義。未來，每個人都可能成爲詩人、作家、導演、學者或哲學家。但這種轉變不會一蹴而就，可能會有一個過渡期，並伴隨着社會震盪。
我也擔心技術的過速發展。AI技術需要合理控制，確保社會的安全和可持續性。我們需要通過立法和行政手段來規範AI的應用，確保社會結構不會因技術發展而受到破壞。
普通人應慎用AI。它應主要供專家使用，因爲專家有能力控制和理解AI。如果普通人盲目使用AI，可能會遇到誤導和風險。我們需要認識到AI既是機遇也是挑戰，正確使用它才能發揮其正面作用。
藍鯨財經： 您認爲未來人機關係會達成怎樣的形態？
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肖仰華： 從長遠來看，人機關係一定會達到和諧共生的狀態，但這個過程可能會比較艱辛。AI技術與歷史上的其他技術不同，它的影響是根本性的。AI是智能技術，它逐步侵犯了我們腦力活動的邊界，對整個社會產生了深遠影響。
每次技術進步往往以人類某種能力的倒退爲代價。例如，交通工具的發展減少了我們行走的需求，電腦的普及減少了手寫的必要。現在，AI的發展可能會導致我們智力能力的退化。如果我們過分依賴AI，不再使用大腦解決問題，那麼我們的智力可能會逐漸退化。
我強調AI應用中的”留白”原則，就像中國畫一樣，要留有空白。我們不能盲目地在所有場合都使用AI。例如，如果學生的作業都由AI完成，那麼他們就不會練習寫作了，這會影響他們的思維訓練。我們需要保持對AI的適度使用，避免讓它完全取代人類的智力活動。
因此，未來人機共生的關鍵在於平衡。我們需要確保AI技術的發展不會削弱人類的智力和創造力，而是要作爲一種輔助工具，幫助人類實現更大的潛能。
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在害怕 ChatGPT 之前，請記住史蒂夫喬布斯也曾懷疑雲
在害怕 ChatGPT 之前，請記住史蒂夫喬布斯也曾懷疑雲
开关
ChatGPT的出現只有四個月，但對未來工作的影響已經不容忽視。儘管作爲全球第一家雲軟件公司的創始人，他相信人類勝過機器，但也承認潛在的失衡可能會出現。像史蒂夫·喬布斯那樣，在懷疑中也能發現未來的機會。
ChatGPT已經吸引了數百萬用戶，被許多企業整合，並開始替代工作職能，而這還是在OpenAI發佈最新、最聰明的第四代人工智能聊天機器人ChatGPT-4之前。然而，仍有一些領導者和員工對新技術保持着同樣的懷疑和恐懼。在招聘方面，一些人認爲它充滿偏見，因此永遠無法與接受過適當多元化培訓的招聘經理相媲美。在創意產業中，一些人認爲它永遠無法像人類那樣具備情感能力和才華寫作。某位首席執行官向《財富》雜誌透露，客戶和顧客對新技術持懷疑態度，這可能會影響到他的業務。
埃文·戈德伯格是世界上第一個雲軟件公司Oracle NetSuite的創始人之一，他表示，面對ChatGPT所帶來的挑戰，任何人都會面臨類似的突破性挑戰。他回顧了人們對雲計算推出時的反應，認爲這類似於現在對ChatGPT的狂熱、混亂和否認的反應。
《財富》雜誌對如何實施ChatGPT的研究發現，許多企業已經開始使用聊天機器人進行內容生成、研究和一般性行政工作，因此，對於那些對新技術持懷疑態度的人，戈德伯格建議他們要適應這一挑戰。Goldberg表示，毫無疑問，ChatGPT可能會帶來潛在的錯位。他建議領導們開始思考如何在業務中使用這個機器人，因爲其他公司很快會通過使用ChatGPT而變得更加高效，從而與你競爭。但是不要驚慌。Goldberg認爲，機器人並不是他擔心的風險因素之一。他指出，類似於蒸汽機和互聯網這樣的以前的技術發展在當時可能會對工人和企業產生重大影響，但實際上，“到目前爲止，這些技術都沒有導致大規模失業”。Goldberg表示，“人類發現他們仍然擁有獨特的有價值的技能，並已經適應了這些技術的變化。”
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美聯邦航空局批准波音737 MAX 10進行認證飛行測試
當地時間11月22日，波音公司宣佈，美國聯邦航空管理局（FAA）已批准其開始對737 MAX 10機型進行認證飛行測試。波音公司負責商用飛機開發項目的副總裁邁克·弗萊明（Mike Fleming）表示，“這是一個重要的里程碑，我們正致力於使737-10（737 MAX家族中最大機型）獲得認證，以進入全球運營商的客運服務。”
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充電費上漲，電動車要變“電動爹”？
充電費上漲，電動車要變“電動爹”？
【民生調查局】
編者按：
這裡是民生調查局，見人所未見，調查民生之變。關注你想關注的、你沒關注的，調查你想看的、未看到的。
中新網11月22日電 (中新財經記者 葛成) 前有油價下跌，近有“電價”上漲，燃油車、新能源車主各有各的憂喜。近期，公共充電樁充電價格變化引發關注。據多家媒體報道，近半年時間，包括上海、鄭州、重慶、青島在內的多地充電樁電價出現明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。
有消費者認爲，隨着充電價格上漲，電動車後續使用成本或難以控制，“電價”一旦追上“油價”，新能源汽車使用過程中的性價比將削弱。剛買的電動車，轉眼就要變“電動爹”了？
資料圖：新能源汽車正在充電。李丹 攝
車主化身“充電特種兵”
對於每天行駛里程數百公里的網約車而言，充電價格的變化直接影響了司機的收入。
“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網約車司機張師傅告訴記者，隨着公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本有了顯著提升。
以北京市區爲例，張師傅介紹稱，“現在平峰時段電價差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢。”此外，隨着氣溫降低，新能源汽車的續航能力出現下滑，這也導致部分價格較低的充電場站“車滿爲患”。
“白天不得已，車子續航不夠了，只能找貴的充。到了晚上，大家爲了能早點回家，10點就開始找便宜的充電樁，化身‘特種兵’，提前偵查、駐守，生怕搶不到樁。”張師傅無奈地說。
中新財經查詢相關充電APP發現，白天時段，幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁。下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經突破了2元/度。
不過，將充電APP定位調整到其他城市，情況有所不同，例如石家莊的充電價格白天時段普遍在0.8元/度左右，天津市區的充電價格則在1.1元/度左右。
與張師傅一樣，北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問題。她告訴記者，由於服務費較低等原因，小區內原有的平價充電樁已經停止服務。目前，居民們只能找附近的充電站充電，不光用車成本高了，到了集中回家的高峰時段，排隊搶樁事情也屢有發生。“居民們都提前‘偵查’，生怕第二天車開不了。”
此外，部分車主爭搶充電樁的行爲引發了衝突，有人不惜爲此“大打出手”。社交媒體上有視頻顯示，高峰時段，爲了搶先充電，一名男子緊緊抱着充電槍不放，爲避免充電槍被搶躺倒在地。
中新財經查詢相關充電APP發現，電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元度左右。
充電費用爲何上漲？
爲何公共充電樁充電價格出現了變化？
張師傅告訴記者，“現在好多充電樁都不打折了，以前爲了招攬司機，不少充電站是有優惠的。”此前，充電樁的服務費大約是每度電0.6元，打完折後更低，現在市區普遍漲到了0.8元以上。
記者瞭解到，公共充電樁充電費用基本是由服務費和電費兩部分組成。其中，電費變化比較規律，每天24小時被劃分爲高峰、平段、低谷等多個時段，對應不同的電價水平。而服務費則根據不同地區、不同時段、不同企業的規定進行市場化調整。
在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗看來，充電站行業此前處於虧損狀態，這也導致有的運營商在調整服務費。以前爲了爭搶市場份額，部分地區在打“價格戰”，現在價格正上浮到一個相對正常的區間。
以充電樁市場佔有率第一的特來電爲例，特來電董事長於德翔曾公開表示，“成立前四年虧得心驚膽戰，也不知道行業拐點什麼時候纔會出現，前幾年累計虧損12億元。”
某充電樁分時收費詳情。
會不會追上“油費”？
隨着公共充電樁充電價格上漲，部分消費者也在質疑，現在買新能源汽車劃不划算？
針對這一問題，張師傅給記者算了一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電2元/度計算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費大約25元，仍比以前開的燃油車要低一倍以上。
中新財經瞭解到，目前市場上大多數新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨着氣溫降低可能會略有上升。這意味着，只有在充電樁充電價格漲至5元/度，電動車使用成本纔會追上傳統燃油車。
在仝宗旗看來，爲了打消消費者選車時的顧慮，充電樁企業應當完善充電服務費價格的標準，增強市場化、透明性。“一定要完全市場化、透明化，充電場站要明碼標價，消除消費者的後顧之憂。”
“不管怎麼說，現在開電車跑活兒，哪怕比混動車也划算多了。”張師傅說。(完)
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因策劃進軍餐飲等虛假營銷 TikTok前營銷主管被開除
因策劃進軍餐飲等虛假營銷 TikTok前營銷主管被開除
天星石 小說
1月20日消息，據外媒報道，由於策劃TikTok進軍餐飲行業等虛假營銷，TikTok前營銷主管Nick Tran被開除。
報道援引知情人士消息，Nick Tran被開除主要是因推出一系列不實營銷噱頭，包括TikTok進軍餐飲、外賣行業、佈局NFT（非同質化代幣）等。
去年12月，多家媒體曾報道TikTok將在2022年底開設1000多家虛擬餐廳。此外，Nick Tran還曾牽頭其他項目，包括推出創作者主導的NFT合集等。
知情人士透露，Nick Tran的這一系列舉動脫離了公司發展目標，公司不認同這些噱頭式營銷。
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EV5全球首發上市，起亞攜全明星產品陣容亮相廣州車展
11月17日，起亞攜全明星產品陣容亮相第二十一屆廣州國際汽車展覽會。值得關注的是，本次車展上，起亞EV5重磅上市，售價14.98萬元起。EV5是起亞爲慶祝明年成立80週年而特別推出的車型，也是首款在中國率先上市的全球車型，也意義非凡。EV5基於起亞全球領先的電動汽車專用E-GMP平臺開發，兼顧了獨特設計、舒適空間、卓越的多功能性和EV性能，以及安全性等優勢，爲中國用戶帶來豐富多彩的生活體驗，成爲陪伴家庭幸福愉悅生活的絕佳“伴侶”。此次盛大亮相廣州車展，預示着起亞正式進入電動化轉型的強勢加速階段，也展現出起亞堅定“在中國，爲中國”的立場和決心。
在中國，爲中國，起亞堅定立足中國市場初心不改
車展現場，起亞全球CEO宋虎聲表示：“中國是引領全球電動化轉型的最大的電動汽車市場，在中國的成功是起亞成功的關鍵。我們將融合起亞創新技術和以客戶爲中心的情感要素，開發更多獨具創意的EV產品，展現起亞的獨特價值，爲客戶帶來全新的體驗，進而贏得尊貴的中國客戶的青睞。”
在中國，爲中國。一直以來，起亞將中國市場和中國用戶視爲企業發展的核心。爲更好地適應本土化發展，起亞全球CEO宋虎聲在今年多次來中國調研，並強調確保在中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。與此同時，爲了更好地瞭解中國市場，更好地服務中國消費者，起亞在中國建立了中國技術研究所、中國前瞻數字研發中心、中國大數據中心，結合中國市場特點和中國消費者需求，進行鍼對性的產品和技術研發，力求從造車源頭開始，爲中國做好服務。例如EV5從研發之初便針對中國用戶做了充足調研，以便更好地滿足中國用戶的需求。
起亞在努力地依中國市場特色而行，隨中國用戶喜好而變，與中國科技公司百度、騰訊等進行合作，帶來更加適合中國消費者習慣的用車體驗。值得一提的是，起亞還在中國堅定地踐行企業社會責任，累計資金投入超過1.1億元，連續5年獲得責任百人論壇頒發的“責任金牛獎”、社會責任指數連續4年位居合資車企第一名，併入選2023年中國汽車行業十大ESG（環境、社會、治理）品牌。
多項並舉踐行品牌戰略，起亞中國電動化轉型強勢加速
“爲應對中國新能源汽車市場爆發式增長，我們發佈了中國新能源戰略，致力於打造起亞EV“高科技、高品質和高安全”的形象，旨在爲中國消費者提供優質的移動出行體驗。”起亞中國總經理金京鉉表示。
面對中國新能源市場強勢發展的態勢，起亞在今年3月發佈了中國新能源戰略，從渠道、產品、營銷、品牌等方面全面升級。根據規劃，起亞計劃到2027年推出6款基於電動車專用E-GMP平臺打造的EV車型，力爭到2030年實現EV年銷量18萬輛，銷量佔比達40%。目前，全球明星電動車EV6已率先推出，全球戰略車型EV5正式上市，隨後還將推出更多融合尖端技術和多種感性要素的創新EV車型。
在佈局產品的同時，起亞在充電網絡、渠道體系和品牌服務等業務領域，全面革新用戶體驗。截止目前，起亞已聯合殼牌在全國重點城市建設超快速充電樁，並通過與能鏈智電等電動汽車充電服務企業合作，以及在經銷商網點鋪設充電樁，擴大基礎充電網絡佈局，爲用戶帶來高效、便捷的充電服務。此外，起亞還聯合森那美等大經銷商集團，擴大渠道網絡建設，並有序推進經銷商展廳SI 2.0升級，以此構建更加完善的銷售和服務體系。起亞APP也將於年底上線，從汽車生活的全領域，優化升級用戶體驗，實現用戶服務的數字化轉型。
EV5全球首發上市，起亞EV家族再添重磅車型
作爲起亞展臺的亮點環節，EV5在車展正式上市，率先推出標準續航版，官方建議零售價分別爲：530Light版14.98萬元、530Air版15.98萬元、530Land版17.48萬元，起售價比預售價直降1萬元，並帶來“EV滿電 5心權益”購車禮遇。
EV5基於全球頂級純電專用E-GMP平臺打造，是在“Caring（人性關懷）、Healing（情感溝通）、Re-Charging（滿電生活）”研發理念下，精心打造的陪伴家庭的“百變生活智艙”，也是首款在中國首發上市並面向全球的重磅戰略車型。
EV5擁有獨樹一幟的造型設計，基於起亞全新“Opposites United（對立統一）”設計理念，並以“Bold for Nature(大膽本能)”的核心要素爲主導，打造了方正寬闊、大膽而時尚的純正SUV車身姿態，極具辨識度。
EV5擁有高效三電系統，標準續航版搭載了64.2kWh的電池包，續航里程達到530公里，長續航版續航里程可達720公里，電量從30%充至80%最快僅27分鐘，同時全系標配5級可調智能動能回收系統、高效熱泵系統、第二代電池智能溫控管理系統等卓越的三電技術，爲用戶提供高效省時的出行體驗。
EV5擁有實用的“百變空間”，配置了前排浪漫座椅、後排0°純平摺疊座椅、67L大容量前備箱、513L超大後備箱（後排座椅放倒後最大可延展至1,718L）、5.4L中央抽屜、後備箱多功能掛鉤等實用性配置，並且長續航車型還擁有後排摺疊桌板、後備箱多場景拓展桌、中央抽屜式冷暖保溫箱，能夠滿足用戶多樣化的生活場景需求。
EV5擁有安心的出行防護，全系標配包含前排中置氣囊在內的7安全氣囊，搭載了擁有18項高階智能駕駛輔助功能的L2+級智駕系統，並強化了車身電池結構防護設計和電池安全管理，全面守護家庭出行安全。
此外，EV5還擁有健康環保的智能座艙，內飾採用無苯塗料、植物基材質等起亞十項必備可持續健康環保材料，打造了更加健康、溫馨的座艙環境。同時，EV5還配備27英寸級一體式三聯屏，首次應用最新一代ccNC智能互聯娛樂系統，開發了數十項實用性APP，支持OTA整車遠程升級，帶來便捷且充滿樂趣的智能交互體驗。
值得期待的是，EV5長續航版將於明年3月上市，擁有720公里的超長續航，還將提供駕駛席零重力舒壓座椅、後排右側摺疊桌板、UWB數字鑰匙、12英寸HUD擡頭顯示、中央抽屜式冷暖保溫箱等更多舒適便捷配置，以及第二代高速公路駕駛輔助、全新升級的FCA前方防止碰撞輔助等高階智駕功能，爲用戶提供更高端、更安心的駕乘享受。
明星車型同臺亮相，前沿技術預演未來
起亞EV6、獅鉑拓界、嘉華、K5、賽圖斯等全球車型陣容也同臺亮相，爲消費者提供高品質、高價值的產品選擇。值得一提的是，EV6作爲起亞首款專用電動車，集超長續航、800V高壓快充、超跑級性能以及獨具一格的造型設計等優勢於一身，陸續斬獲了“2022歐洲年度車”、“2023北美年度車”以及“2023世界性能車”等多項全球權威大獎，彰顯出起亞在全球電動車市場上的領先實力。
與此同時，現代摩比斯研發的M.Vision 2GO概念車也助陣亮相，作爲一款氫能源移動出行概念車，應用了集成車輛四輪驅動、制動、轉向、懸架系統的新一代e-Corner模塊技術，可以實現四輪180°自由移動，車輛可以橫向行駛，甚至是360°原地掉頭。此外，起亞還首次公開展示了面向未來的L4級無人駕駛技術、基於百度文心大模型打造的Apollo智艙體驗空間，以及十項必備可持續健康環保材料等新技術、新材料，一展起亞全球領先的研發實力和前瞻佈局。
一直以來，起亞中國便秉承“以用戶爲中心”的品牌理念，爲中國用戶提供高品質產品和服務。面對當下中國新能源強勢發展的新契機，起亞第一時間開啓了電動化轉型，在產品導入、技術研發、銷售渠道、充電基建、品牌體驗等維度持續創新，以滿足中國用戶日新月異的需求。伴隨着EV5在中國全球首發上市，起亞電動化轉型戰略進入加速階段，而起亞也將以此爲節點，堅定立足中國市場，持續不斷的爲中國用戶提供超越期待的可持續移動出行新體驗。
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快手人事架構再調整，程一笑不再兼管電商業務
紅星資本局11月15日消息，紅星資本局獲悉，今日，快手（01024.HK）科技發佈內部郵件宣佈，經營管理委員會成員王劍偉出任電商事業部負責人，兼任商業化事業部負責人，向董事長兼首席執行官程一笑彙報，程一笑將不再兼管電商業務。快手方面表示，由王劍偉同時負責電商和商業化業務，將更好地提高兩個業務部門的合作協同效率，提升組織戰鬥力，進一步釋放組織勢能，有利於商業變現效率的提升和整個商業生態系統的繁榮。
成都取消“限价”后首场土拍，区域十强加码，华润、越秀拿下溢价率最高地块
公開資料顯示，王劍偉2019年加入快手，先後負責上下滑業務、主站及極速版產品和運營、商業化等業務。在其負責商業化業務的一年時間中，快手的商業化收入快速恢復到高雙位數增長，線上營銷服務收入在2023年二季度達到143.5億元，同比增長30.4%。
就在剛剛結束的雙十一，快手的電商GMV（商品交易總額）、訂單量和商業化消耗業績均創出歷史新高。快手官方數據顯示，近1億快手消費者和超過100萬的商家、達人蔘與了此次大促，“雙11”全週期訂單量增長近50%，動銷商品數增長超50%，中小商家GMV同比增長75%，品牌GMV同比增長155%，其中同比增長達100%的品牌數量近2500家。
紅星新聞記者 王田
編輯 楊程
减负提效成果显著+大模型加持，科大讯飞AI豪夺双11销售额冠军
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開先例砸1500億支持熊本第二座晶圓廠建置！除拉攏臺積電 日政府背後3大盤算
開先例砸1500億支持熊本第二座晶圓廠建置！除拉攏臺積電 日政府背後3大盤算
攝影／譚偉晟
【撰文‧譚偉晟】
爲了拉攏臺積電赴日，日本政府通過七千億日圓補助計劃，支持熊本第二座晶圓廠的建置。砸重金髮展的背後，日本政府如何以此爲起點，讓日本半導體能與國際競爭？
這次，是日本政府從來沒有過的補助計劃。」面對鏡頭，日本半導體戰略推進議員聯盟會長甘利明，說明日本對臺積電熊本設廠的重視。受訪後兩天，法新社報導日本通過對臺積電總共7千億日圓的補助，相當於1千5百億新臺幣，用於支持熊本第二座晶圓廠興建。
補貼臺積熊本二廠 保證獲益
總金額兩兆日圓的半導體戰略補助，其中3成5提供給臺積電，外貿協會董事長黃志芳透露：「甘利明會長是關鍵人物，是他促成國會通過補助。」不過，日本不僅想拉攏臺積電，預期補貼後的投資收益、驅動半導體聚落復甦、在先進製程居於領先，纔是日本推動該戰略背後的三項關鍵因素。
在投資收益上，稅收是當中的重點。「我們可以收到稅金、確保利潤。」甘利明的自信，源自日本經濟產業省的研究報告：「先進半導體制造基地的經濟發展，帶來的稅收直接效應，預計與最高補助金額相當。」經濟上的好處，可望成爲顯著利益。
日本九州金融集團先前就推估，臺積電在熊本設廠的經濟效益，到2031年可超過6.8兆日圓。瑞穗金融集團會長今井誠司解釋，半導體設廠還包含完善物流體系、提供綠電供應，這些建設都將驅動經濟效益。
「需要加強的領域，我們都要投資。」今井誠司指出，日本在半導體領域的優勢在於材料與設備端。像是薄膜沉積設備、蝕刻設備、化學機械研磨設備等，東京威力科創（TEL）、迪恩士半導體、荏原製作所等日廠皆處於業界領先地位，材料方面也有力森諾科與多家日本廠商組成的Joint 2研發聯盟。
然而，對日本來說，缺乏半導體制造這點，猶如少了發展的核心。「半導體產業最具吸引力的，是製造邏輯晶片。」甘利明說的，是日本以垂直整合製造商（IDM）爲主的半導體制造，製程停留在40奈米以上技術節點，但在28奈米以下更先進的製程，日本的製造經驗可說一片空白，「所以，我們要跟製造第一的臺積電合作。」他表示。
而合作的技術，也展現日本的企圖。「臺積電（熊本一廠成熟製程）原本要來日本，做在臺製造利潤比較低的部分。」甘利明解釋，引進28奈米、16奈米制程，不足以達到日本要發展先進半導體的目標。「所以（臺積電）第二座（日本）廠，是引進10奈米以下製程，可以讓日本工程師參與，替日本的半導體產業帶來刺激。」
攜手大咖直攻最先進技術
日本政府在半導體制造廣發英雄帖與大撒幣，不僅補貼臺積電設廠，先前也給記憶體大廠美光廣島廠補貼，金額達到1920億日圓，藉此建立日本在先進記憶體的經驗，透過雙方的合作，建立日本自己的先進製程技術環境，滿足廣設資料中心、發展全國AI的目標。
不過，整個日本半導體發展戰略，最重要的主角是位於北海道的Rapidus，而2奈米制程研發，則是日本躋身半導體列強的方式。「2奈米有散熱上的挑戰，我認爲相關材料的佈局，到今年底都還沒有準備好。」鈺創科技董事長盧超羣說的，是仍處於研發階段的2奈米制程，對各家廠商而言，仍存在後發先至的機會。
爲抓住這個機會，Rapidus選擇引進IBM的2奈米制程技術，進行研發。「2020年我去美國和IBM交流，當時我還是TEL社長，去探討2奈米技術的可行性。」Rapidus會長東哲郎說明，當時日本半導體制造業已經落後，「美國發展是第一，製造則是臺灣成爲世界第一。」他認爲日本必須發憤圖強，並指出想要取回在半導體產業的優勢，必須「從國家級別進行發展」，這成爲2022年8月Rapidus成立、選擇向IBM技轉二奈米制程的關鍵。
對Rapidus而言，日本全力朝AI發展的策略，以及在2035年達到日本國內近6成汽車爲電動車的政策，對高速運算晶片需求增加，將與日本發展先進製程產能互爲表裡。全球前三大車用零件供應商、日本電裝（DENSO）技術長加藤良文就指出，未來「車用在10奈米（製程）以下的應用，將持續增加。」
「未來業種限定、地區限定的專用AI晶片增加，客製化的晶片會不斷成長。」甘利明這句話，說的是即使有臺積電在日本布建先進製程產能，Rapidus在未來若技術開發完成、併成功擴大先進製程量產，不但能因應國內市場的需求，更有機會在國際上與其他晶圓廠競爭。
最重要的是，若Rapidus能成功做到2奈米制程居於領先，對日本而言便能降低在國際半導體上受制的狀況。「你要成爲掌握的一方，或是被掌握的一方？」甘利明的發言，透露着日本不甘於全球半導體競爭中落後，如今傾國家之力發展，要憑着從臺積電合作的基礎，找到下一個彎道超車的機會。
更多內容，請參閱最新一期《今週刊》(第1404期)
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降價了 外星人ALW15C-R1738S售14500元
（原標題：降價了 外星人ALW15C-R1738S售14500元）
(中關村在線江蘇行情)Alienware系列採用了更多的金屬材質和鎂合金框架，在整體重量上相對它的上一代來說更爲輕薄。大家最關注的15寸筆記本由之前的34mm變爲25mm，薄了近1cm，裝包攜帶外出，更加輕鬆無負擔。外星人本子也能帶出來炫耀一把了!目前這款產品在經銷商“外星人專賣店(官方授權)”報價14500元，有需要的朋友可以關注一下。
圖：Alienware 15(ALW15C-R1738S)
Alienware 15(ALW15C-R1738S)是一款全新發售的外星人筆記本，能夠提供一個高性能的體驗，使用戶能夠很好的沉浸在遊戲的世界裡完全征服消費者的心。
Alienware 15(ALW15C-R1738S)配備了第六代智能英特爾酷睿i7-6700HQ處理器，16GB DDR4 2667MHz內存，256GB SSD+1TB 7200RPM一按盤，搭載NVIDIA GTX 1060 with 6GB GDDR5獨立顯卡，搭配了G-sync技術，多重聯合的配置，令你的遊戲更快速運行，征戰沙場必要快人一步
編輯點評：
Alienware 15(ALW15C-R1738S)配備了N-key Rollover全鍵無衝突技術，108鍵一齊觸擊，一招致勝，絕不給對手一絲喘息機會!該系列更全面支持VR技術、更有4K高清畫質輸出，可選Tobii 眼動儀，擁有eye-tracking視覺追蹤，時刻疾速反應，看哪打哪，心神合一。
Alienware 15(ALW15C-R1738S)
[參考價格]：14500元
[商家名稱]：外星人專賣店(官方授權)
[聯 系 人]：萬經理
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吃塑膠的浮游生物不是救星 研究：可能促成奈米塑膠瘟疫
(首圖來源：Flickr/Felton Davis CC BY 2.0)
【文‧黃嬿】
解決塑膠污染除了少使用，沒有更好的辦法，且散落世界各處的塑膠可能對人類構成愈來愈大的威脅。科學家發現，海洋和淡水發現的浮游動物，雖然可攝入並分解微塑膠，但並不是吃掉塑膠，而是將顆粒分裂成數十萬個更小、可能更危險的奈米塑膠。
處理陸地和水生環境難降解的塑膠污染，是現代世界最迫切的問題之一。小於 5 公釐的微塑膠隨處可見，從格陵蘭島冰、溪流、河流、土壤到甚至人類胎盤。科學家發現一種浮游生物會吃塑膠，可能成爲去除水中微塑膠的希望。
但最近發表於《自然·奈米技術》期刊的研究認爲，後果可能更嚴重，因這種輪蟲浮游生物有專門咀嚼裝置，透過嘴巴周圍旋轉纖毛輪狀構造，每天產生 348,000~366,000 個小於 1 微米的奈米塑膠，顆粒厚度約人類頭髮 1/70。
麻薩諸塞大學阿默斯特分校領導的團隊將海洋和淡水輪蟲放在不同尺寸塑膠環境，檢測到食品容器的聚乙烯微塑膠及奈米塑膠，發現所有輪蟲都能攝入最大 10 微米的微塑膠，分解後將數千種奈米塑膠排泄迴環境。
這些動物極其微小、無所不在且數量衆多，某處 1 公升水就有高達 23,000 只，科學家在中國最大湖泊鄱陽湖發現輪蟲每天產生 13.3 兆個塑膠顆粒。
這些會攝入微塑膠的生物，都是將微塑膠誤認爲藻類吃下肚。2018 年科學家發現南極磷蝦能將聚乙烯顆粒分解成小於 1 微米的奈米塑膠，磷蝦是鯨魚、企鵝和海豹的主要食物來源，這些微塑膠很可能從磷蝦轉移到鯨魚、企鵝和海豹等大型掠食者。
但麻州大學團隊認爲，南極磷蝦基本上生活在無人地。他們選擇輪蟲的部分原因，是因爲這種浮游生物遍佈有人居住的溫帶和熱帶地區。理論上，每種微塑膠都可分解成 1,000,000,000,000,000 個更容易傳播的奈米塑膠顆粒，如果鄱陽湖輪蟲每天產生 13.3 兆個奈米顆粒，那全世界產生的微塑膠量就會難以想像的巨大。
團隊認爲，奈米塑膠對生物體來說比微塑膠更危險，因更豐富且更具反應活性，污染範圍更遠，且會滲透活細胞。奈米塑膠不僅對各種生物體有潛在毒性，也是其他污染物的載體，此外分解過程中和後，釋放的化學添加劑可能會更多，呼籲全球科學家需更關注「奈米塑膠瘟疫」對生物的影響。
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高公局：檢核成果不盡理想 暫不研議開放重機上國道
高公局：檢核成果不盡理想 暫不研議開放重機上國道
网游重生之植物掌控者 六月听涛
臉書粉專「通勤者之歌」於公共政策網路參與平臺提案「高速公路局應制定高速公路開放行駛大型重機進度表」。圖／取自公共政策網路參與平臺
大型重機團體長年爭取重機上國道，臉書粉專「通勤者之歌」於公共政策網路參與平臺提案「高速公路局應制定高速公路開放行駛大型重機進度表」，截至今天已有5794人附議。交通部高速公路局表示，當前重機行駛國道的檢核成果還不盡理想，且開放後還涉及伸縮縫防滑、高架路段強風管制作業等，暫不研議開放。
「通勤者之歌」4日於公共政策網路參與平臺提案「高速公路局應制定高速公路開放行駛大型重機進度表」，要求高公局應在提案通過後，半年內提出高速公路開放行駛大型重機進度表，包含明確的開放或者試辦時程、具體的檢核或試辦通過標準、大型重機收費標準以及收費系統規畫進度、進度表內應包含高公局管轄之所有國道高速公路之開放進度、高公局不得無限期拖延開放進度。
高公局表示，大型重機得行駛高速公路之法律條文是授權交通部評估合適路段及時段，但過去委託相關機關及團體、專家學者組成的檢核小組，針對安全、秩序、行爲3大指標檢核，於國3甲、臺64、臺74及臺88快速道路試辦，發現有部分還不理想，仍有待觀察及改善的部分。
高公局也說，國道出入匝道與地方道路連接，截至目前地方政府態度仍有所保留，且最近一次於去年的民意調查東，全面贊成、有條件開放及不贊成開放比例爲1比3比6，多數民衆仍對於國道車速較快、機車特有行爲及安全間隔有疑慮，還有待跟民衆及地方政府溝通宣導。
另外，高公局也說，若開放重機上國道，除了監理單位考照制度調整，道路環境也要有所改變，包括伸縮縫防滑、高架路段強風管制作業等，因此目前還不宜研議開放。
有檢核小組成員指出，先前小組檢核評估報告中，雖然有列出大型重機及小型車於試辦路段的事故及違規件數，但考量到2車型本屬不同運具，因此無法以相同基準比較，建議高公局及公路局應針對教育宣導、監理考照制度跟執法強度等配套加強，包括修訂大型重機假訓班教材、製作駕駛人手冊及針對國外大型重機相關文獻回顧等，都有助於整體計劃推動。
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次世代 Toyota C-HR 整備完成、正式投產！
圖/Toyota
在今年六月底，Toyota 正式對外發表新世代 C-HR，不過，因應本車的市場定位改變，加上許多零配件均爲重新打造設計，官方日前才公佈正式量產規劃。而本車將在土耳其廠區進行生產，成爲 Toyota 第一款在歐洲生產的 PHEV 插電式油電覆合動力車型。
圖/Toyota
爲了達成此事，Toyota 特別在土耳其廠區投放 3.08 億歐元進行產線整備，使其能夠有足夠能力生產各式較爲複雜的動力系統架構。
圖/Toyota
從前述便可知，因應 C-HR 已成爲歐洲市場專屬的策略小型 CUV，本車提供相當豐富多元的動力編成，包含 1.8 HEV、2.0 HEV、2.0 PHEV 與 2.0 HEV AUD-i，油電覆合動力技術全數升級爲第五代式樣，而已動力數據來看，PHEV 最大功率一舉突破兩百匹大關，並且搭配地圖圍欄系統，車輛進入 LEZ 低排量限制區域時得以自動切換至強制 EV 模式。
圖/Toyota
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微星發佈新款遊戲臺式機：電路RGB信仰燈
（原標題：微星發佈新款遊戲臺式機：電路RGB信仰燈）
微星的主板、顯卡大家都很熟悉，但是主機就不多見了。今天，微星發佈了一款全新的Infinite A臺式機，主打遊戲，在外觀設計上也很有特色。
該機採用了不規則的外部造型，棱角分明，前面板特別裝飾了電路形狀的RGB信仰燈，可通過微星Mystic Light軟件自由定製，非常有科技感。
側面板採用透明鋼化玻璃，可以一窺內部情況，比如最新的Silent Storm Cooling 3散熱系統，當然也是會亮的。
機箱最大尺寸480×450×210毫米，體積42升，重量15公斤，USB接口前部有USB 3.1 Gen.1 Type-C/A各一個、USB 2.0一個，後部則有一個USB 3.1 Gen.1 Type-C、三個USB 3.1 Gen.1 Type-A、兩個USB 2.0。
內部配置，處理器爲Intel Core i7-7700，搭配B250主板，硬盤支持一塊M.2 SSD(支持Intel傲騰)、三塊2.5寸SSD/HDD、兩塊3.5寸HDD，內存可以安裝四條DDR4-2400 U-DIMM，最大容量64GB，顯卡可選微星GTX 1080 Gaming 8GB GDDR5X、GTX 1070 Gaming 8GB GDDR5，還有9.5寸超薄光驅、Realtek RTL8111H千兆網卡、Intel AC3168無線網卡、5.1聲道聲卡和Nahimic音效增強，電源爲550W 80PLUS銅牌認證。
該機還支持VR Link，可以快速連接VR設備，自動進行軟件優化。
微星表示，Infinite A主機將在7月底上市，價格未公佈。
拓扑学中最重要的概念之一——紧性与紧化，无限拓展你的数学思维
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Nissan「Ariya Nismo」測試曝光 插特斯拉快充最快明年登場
Nissan「Ariya Nismo」測試曝光 插特斯拉快充最快明年登場
▲面對高性能電動車新車輩出，Nissan似乎也打算推出Ariya Nismo性能版，近日也在紐柏林賽道附近被捕捉到測試身影。（圖／翻攝自Carscoops）
記者林鼎智／綜合報導
在BMW i4 M50、Hyundai IONIQ5 N、KIA EV6 GT等高性能電動車到來後，現在Nissan（日產）也打算推出「Ariya Nismo」，進一步擴大銷量，該車日前也被外媒捕捉到測試照，不僅外觀更紗，預料電動性能也會更加強悍。
Nissan Ariya自2023年上市，共有單馬達前驅、雙馬達4驅版本，鋰電池則有65kWh、90kWh選擇，其中最強悍的AWD Performance車型更有394匹／61.2公斤米扭力、0-100km/h加速4.8秒錶現。儘管帳面數據不差，不過面對IONIQ 5 N、特斯拉Model Y Performance的3.4秒破百加速，似乎就差了那麼一點。
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▲測試車外觀雖然沒有Nismo徽飾，但從前後保杆、擾流壓尾等造型，就能看出很有運動氛圍。
不過，最近外媒就捕捉到Nissan在紐柏林賽道測試Ariya Nismo的身影，外觀不但換上新款保杆、運動化前下擾流，同時前輪2邊都有更長的進氣孔，而且車尾除了擾流尾翼外，尾門中央也增添了壓尾，並且在後下保杆、後下擴散器也賦予更多空氣力學造型。
雖然測試車外觀並沒有看到Nismo徽飾，不過仍搭載20吋輪框、米其林Pilot Sport性能跑胎，預料車內也會換裝賽車桶椅、並且有更多熱血配置。至於電動性能上，Ariya Nismo勢必會比一般AWD Performance車型（394匹）還要強悍，400匹起跳不無可能，加上測試車也採用特斯拉快充（NACS規格）補充電能，預計最快在明年上旬就會亮相。
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傳聞2023年BMW將在美國全面漲價 漲幅高達3.7%！
2023年BMW將在美國全面漲價 。 圖／BMW
據外媒報導，2023年BMW將在美國市場進行漲價動作，各種車型的價格將漲至少1.2%，某些車型的價格將高達近4%。
一位匿名的BMW消息人士在i4 Talk論壇上分享一段貼文，指出價格上漲是由飆升的通貨膨脹率所導致，2023年式的車款即將漲價，部分車款的價格變動似乎將於 2023年1月生效，而其他價格變動將於2023年3月實施。
美規BMW車款的價格變動似乎將於2023年1月或是3月生效。 圖／BMW
美規BMW這一波漲價從2系列車型開始，包括228i Gran Coupe、228i xDrive Gran Coupe、230i Coupe 和230i xDrive Coupe，它們的價格將分別上漲 1,200 美元、1,200 美元、800美元和800美元。
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BMW 2系列車型最高上漲 1,200 美元、 圖／BMW
i4 Talk論壇上貼出的表格還顯示，X1、X3 和 X4 的價格將全部上漲 500 美元，X3 M和X4 M的價格將上漲 1,500 美元。同時，3系列的價格也將上漲。漲幅最高的車型是 330e sDrive，漲價後爲 44,900 美元，漲幅爲 3.7%。M3 Competition和M3 Competition xDrive 的價格將分別上漲 1,900 美元和 1,800 美元。
BMW X1、X3 和 X4 的價格將全部上漲 500 美元。 圖／BMW
至於5系列車型的價格將平均上漲約 2.0-2.1%，其中 530e、530e xDrive、530i 和 530i xDrive的價格均上漲 1,200 美元。540i 和 540i xDrive 的價格都將上漲 1,300 美元，BMW M550i xDrive 的價格也上漲1,600 美元，M5 Competition的漲幅爲2,000 美元，起始售價也來到109,900 美元。
而i4、740i 和 760i xDrive的售價也有所提高，其中760i xDrive的漲幅是所有 BMW車型中最高的，高達2,800 美元。
i4 Talk論壇流出的美規BMW車型漲幅表 摘自i4 Talk論壇
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富士康跟風“捅刀”華爲，比亞迪攔下所有訂單，郭臺銘後悔了嗎？
富士康跟風“捅刀”華爲，比亞迪攔下所有訂單，郭臺銘後悔了嗎？
要論慧眼識珠，沒有人能比得上富士康創始人郭臺銘！自發現蘋果這一金主之後，富士康每年都能承接蘋果大量iPhone訂單，由於蘋果對供應鏈廠商的產量、品控要求較高，富士康嚴格按照標準執行，對錯誤和低效的零容忍，最終讓富士康成爲電子代工領域最大的企業。所以包括華爲在內的許多廠商，也成了富士康的重要客戶。
然而，當老美舉全國之力對華爲進行科技封鎖，許多美供應商選擇與華爲劃清界限，吃着大陸的人口紅利，乘着中國發展東風的富士康，也在跟風“捅刀”華爲，終止了華爲的手機代工業務。這對當時高度全球化的華爲來說確實有很大的影響，但任正非並不慌，相對於芯片而言，手機制造很容易實現找到替代者，這就是國內小有名氣的製造企業比亞迪。
提到比亞迪，大家第一時間或許想到的是汽車，尤其在新能源汽車和動力電池領域，比亞迪在全球市場都有較強的競爭力。不過比亞迪的業務並不僅限於新能源，在代工方面已經成爲僅次於富士康的第二大代工廠。在華爲之前，小米就已經與比亞迪展開過合作，而且小米CEO雷軍還高度讚賞過比亞迪的代工能力，所以面對富士康的終止合作，華爲與比亞迪積極展開了合作。
其實華爲與富士康、任正非與郭臺銘完全是志不同道不合，華爲的理念是用科技改變世界、造福人類，身上扛着的是中國科技大旗，主打對高科技的深度投入，面對老美大動干戈的施壓沒有一絲妥協。郭臺銘恰恰相反，曾面對多家媒體傲慢的表示：富士康是給大陸人賞飯吃，如果沒有富士康，大陸人民的生活並不會過得太好。而在業務方面，富士康不僅赴美建廠以提振美本土製造業，跟隨蘋果腳步將工廠遷址印度，還隔空喊話特斯拉祈求訂單，更是面對西方科技霸凌跟風捅刀中國企業華爲，這份傲慢與偏見只會讓其後悔！
富士康及一衆美科技企業的斷供，反而是中國產業鏈發展的一大機遇，在斷供三年多的時間裡，華爲將供應鏈體系切換到了國內，通過投資、自主研發等方式推動國產替代。比如華爲Mate60Pro系列的發佈，從屏幕、鏡頭、結構件、電路板，到最核心的麒麟9000S芯片，都是來中國大陸製造，國產化率來到了90%，不含一顆美國芯片。這背後，其實是國內供應鏈企業之間合作。
換言之，華爲對品質及技術的要求促使大陸供應商提升其生產工藝及產品質量，既然能幫助蘋果製造出高端手機，自然也能幫助華爲在供應鏈環節攻克難關。
如今華爲Mate60、Mate X5系列的發佈，手機業務正在快速恢復活力，其餘系列機型也在陸續上架，從Mate60Pro系列一機難求的熱鬧場景來看，華爲手機業務重回大陸市場第一併不是沒有可能。即便天風國際知名分析師郭明錤也預測，華爲Mate60Pro預計下半年出貨有望達到600萬臺，2024年總出貨量有望達到6000萬部。
如今華爲更是決定在下個鴻蒙版本放棄安卓採用原生鴻蒙系統，此舉必然會給華爲手機用戶體驗帶來質的飛躍，推動手機業務的直線上揚，蘋果多年的好日子可能要到頭了。
當富士康在華爲與蘋果之間放棄了華爲選擇了蘋果，並且跟隨蘋果遠赴印度投資建廠，將更多產能從大陸轉移到印度，如今iPhone“印度造”的情況也是一言難盡，有海外博主爆料，印度造的iPhone15系列手機，大批不合格遭遇史上最大退貨潮，有些還存在大腸桿菌超標的問題。而華爲Mate60系列的爆火，也讓亞迪爲代表的大陸供應商扶搖直上。
此時的富士康，不知道後悔了嗎？
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OUTLANDER讓雙寶爸媽更放心出遊 見證小凹的穩定可靠
▲OUTLANDER給一家四口最可靠的陪伴。
消費中心／綜合報導
在現代快節奏的生活中，家庭旅遊常常是放鬆身心、增進親子感情的最佳方式。對於有着雙寶的父母來說，安全、舒適、可靠成爲選擇適合車款的首要條件，OUTLANDER以其出色的性能和穩定的品質，贏得許多家庭的青睞。特別邀請到雙寶父母與見證小凹（OUTLANDER暱稱）的穩定可靠，享受無憂的家庭時光。
▲OUTLANDER載着車主走訪各露營地。
請問當初爲什麼會選擇OUTLANDER呢？
原先我們有一臺他牌的二手車，但因爲喜歡到處露營所以一直都想購入擁有四輪傳動及大空間的家庭休旅車，而這期間也陸續在網路上搜集資料，但始終都沒有想購入的衝動，直到有次在露營的路上看到露友們開OUTLANDER進而引起我的興趣，於是馬上到展間預約試乘，因爲OUTLANDER非常符合我的需求，因此當天就果斷決定購入。
▲與OUTLANDER一同享受露營時光。
▲OUTLANDER大空間輕鬆收納各式裝備。
對於OUTLANDER在這1年的陪伴中最印象深刻的特點？
常聽身邊非小凹車主的朋友訴苦車子開不到一年就偶發不同大小問題需要進廠維修，但對於愛趴趴走的我們而言卻沒有這種煩惱，因爲小凹是臺相對成熟且品質穩定的車款；再來就是不能小看OUTLANDER的大空間，儘管裝了一家四口的露營用具，但仍還有餘裕的空間可以利用，小凹的大肚量甚至超乎我的想像。
▲OUTLANDER 1628L後廂大空間包辦所有露營配備。
▲OUTLANDER品質穩定全家出遊好安心。
有什麼話想對OUTLANDER說的呢？
一年的時間雖然不長，但小凹卻參與了很多重要的時刻，一起渡過了跨年、妻小生日及每次的戶外露營活動，而每趟的旅途中不論颳風下雨或路途顛簸，你總是能迎刃而解克服各種路況，靜靜的載着我們一家四口及滿滿的行李與裝備，安全又優雅的抵達目的地，因爲你的可靠讓我們可以放心的出遊，不必提心吊膽擔心車子出狀況，謝謝你成爲我們家的一份子，未來還有很長的路需要你的照顧，還請多多指教囉！
*此地點爲華中露營場可供停車使用
▲一家五口的幸福時光。
▲OUTLANDER乘載全家人的幸福回憶。
若想更加了解OUTLANDER其他資訊，歡迎至車型介紹頁瀏覽：https://www.mitsubishi-motors.com.tw/outlander
也歡迎至全臺中華三菱展示中心，洽詢與試乘體驗：https://www.mitsubishi-motors.com.tw/testdrive.php
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汽車虧電，用人體搭電成功你見過嗎？真實情況令人智熄
最近上班摸魚查資料的時候，看到了一個搭電的視頻，原本想的是，搭電嘛能有多離譜，沒想到看完我整個人都不好了，這搭電竟然用的是人，沒錯就是用人當搭電線。這下牛頓，不對，特斯拉和愛因斯坦的棺材板壓不住了。
不管怎麼樣先來看視頻吧：
咱就是說，老美那邊已經智熄到這種地步了？還是嗑嗨了？這明顯是初中物理就學過的玩意兒。
既然咱們聊了，就把這事兒聊聊透。
多大的電流可以傷到人？
首先可以肯定的是，人體是可以導電的。人體的電阻主流的說法是在數千歐姆到數萬歐姆不等，根據個體差異可能有很大的區別。那麼如果想要達到足以接電啓動的電流，電壓將會是一個非常誇張的數字。
可能有網友在小時候摸過電門，生死簿上一閃一閃的。那種感覺小時候不懂，覺得酥酥麻麻的挺有意思。其實沒出事兒大概率是電器或者插座開關之類的有正確接地。因爲家用電220V的電壓，足夠人觸電身亡了。
至於多少電壓對於人類是安全的，主流的說法是36V。而電流則要看交流電還是直流電，直流電稍微寬容一點，但很可惜我們國內大部分都是交流電，也就是說很小的電流經過身體，就會造成損傷。小到1mA的電流，就會被感知到，15-30mA基本上人就要嗝了個屁的。另外需要注意，雖說36V是安全電壓，但只要滿足一定條件下例如環境特別潮溼等，即便是12V同樣對人有危險。
手摸電瓶會受傷嗎？
既然人能導電，那用手直接觸摸汽車的小電瓶，會觸電嗎？在這裡和大家鄭重地說，不會。
首先咱們肯定一點，汽車的小電瓶，電壓通常是12V，人體自身帶有的電阻，使得這樣程度的電壓，不足以對人體造成傷害。也就是說，除非你是金剛（參數丨圖片）狼，全身上下都是艾德曼合金，否則不可能作爲導線使用。
又有人會說了，有沒有使用24V電壓小電瓶的車子？那還真有，但我們一般接觸不到。使用24V電瓶的往往是大車、卡車、土方車等柴油發動機。因爲柴油發動機採用壓燃的點火形式，需要更大的啓動電流和電壓。這類車型一般會用兩個12V電瓶串聯，即使如此，也不會對人體造成傷害。
聊到這裡突然想到一個問題，昂克賽拉和CX-30的壓燃版，理論上也是24V的電瓶，但是不是串聯的？要是有知道的麻煩評論區見。
因此開頭視頻裡的這個行爲，完全是惡搞，是Fack News。那麼既然剛剛說了36V是安全電壓，那帶48V微混的車型有沒有可能觸電？
48V輕混能觸電嗎？
按照前面說的安全電壓36V，那麼48V輕混還真有可能對人體造成傷害，但也要看具體的電流。我們翻看了一些搭載48V輕混系統車型的用戶手冊。其中對48V電池有着明確的釋義。
48V輕混不需要額外充電，是在行車過程中由電腦控制，會通過ISG/BSG電機進行動能回收。並且手冊中寫明瞭，48V電池不可維修，禁止擰開電池螺栓或者打開電池。不過它並沒有像一些新能源車那樣着重寫到高壓危險。也就間接證明了，這玩意兒也很難對人造成傷害。
實際上業內對於汽車的電力系統，將60V以下的電壓，都視爲低壓。只有到了豐田雙擎那種級別，才能稱得上高壓系統。通常電壓在200V以上。可以單獨驅動車輪。所以咱們說的36V還是偏保守的，畢竟關係到安全，保守一點好。
國外這種看了要降智的視頻，咱們也就是圖一樂。甚至不需要嚴謹的分析，只要稍微想一下就能明白，如果真的可行，那爲什麼還要用搭電線，是因爲好看嗎？顯然不是的吧。
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和泰車旗下共享汽機車服務iRent疑發生用戶個資外泄。 圖／和雲行動服務提供
外國媒體TechCrunch報導，和泰車旗下共享汽機車服務iRent疑似發生用戶個資外泄，包括客戶名字、手機號碼、電子信箱、住址、信用卡支付相關資訊全都露。交通部公路總局表示，今已派員前往和雲行動服務股份有限公司辦理行政檢查，若屬實且未於期限內改正，將依法處2萬元以上、20萬元以下罰鍰。
有外國媒體指出，一名安全研究員在和泰車雲端伺服器上發現一個公開資料庫，內容包括iRent客戶名字、手機號碼、電子信箱、家庭住址、駕照照片與經特殊處理的卡片支付相關資訊。該名研究員聯繫臺灣數位發展部後，已讓資料庫無法造訪。
公路總局表示，已責成臺北市區監理所針對iRent (和雲行動服務股份有限公司 )個資外泄事件，查明該公司是否依汽車運輸業個人資料檔案安全維護計劃及處理辦法規定訂定安全維護計劃及通報。臺北市區監理所已於今天下午派員至該公司辦理行政檢查，若違反個人資料保護法將要求限期改正，如屆期未改正，將按次處2萬元以上、20萬元以下罰鍰。
另外，公總也說，將依個人資料保護法及汽車運輸業個人資料檔案安全維護計劃及處理辦法，要求業者查明後強化個人資料檔案安全維護措施暨妥善個人資料處理及維護，保障消費者個資權益，並以適當方式通知當事人。
【和雲行動服務聲明稿】
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Maserati Levante的銷售表現不慎理想。 摘自Maserati
義大利海神三叉戟Maserati的銷售在最近表現欠佳，即便爲了跟上車壇主流而推出品牌首部休旅，但Levante並未帶給Maserati預期中的銷量，前陣子還因爲銷量不振而遭到減產，爲了重整生產Levante的杜林Mirafiori工廠，FCA集團更於今年開始實施裁員計劃。
近年環保意識的擡頭，加上排廢標準變得更趨嚴苛等因素，全球各大車商幾乎都投入了電動化的車輛製作，除了現階段消費者較能夠接受的Hybrid、Plug-in Hybrid複合式動力車款外，純電車的數量在近幾年內已漸漸攀升。
近年車壇多了許多純電車型。圖爲Kia Niro EV。 摘自Kia
懂選曲！WBC經典賽日本入場、賽前播放《FF14》配樂 日推熱議大讚有下功夫
不過，由於FCA集團打算將位於義大利杜林的Mirafiori工廠轉型成電動車的製造地，這是否意味Maserati也要走入品牌電動化的趨勢呢？Maserati北美區負責人Al Gardner日前接受外媒〈MotorTrend〉的採訪時表示，雖然全球車壇似乎正逐漸淘汰內燃機動力，但Maserati並不會這麼做，因爲Maserati對於消費者而言是有所情感寄託的，零排放的車輛可能無法吸引到這些擁有「引擎魂」的車主們。
Maserati Ghibli靠着品牌光環與情懷，仍舊有相當高的人氣。 摘自Maserati
所以，這代表了Maserati在未來幾年內都還會「堅守」推出配置內燃機動力的車款，儘管去年在集團大會上宣佈了品牌的電動車計劃，但熱血飽滿的引擎聲浪仍會存留在海神Maserati之中。
Maserati未來不會輕易內燃機動力。 摘自Maserati
至於Maserati的四年計劃裡 (2018~2022)，包含延宕多年的Alfieri油電跑車，這款複合式動力跑車將搭載三具電動馬達、配置四輪驅動系統與扭力分配控制系統以及800V電池組，據傳Maserati Alfieri零百加速可在2秒多就完成，極速更將達到300km/h！
連假就去這！宜蘭頭城「渲咖啡」無敵海景一秒置身希臘愛琴海，推薦餐點、鄰近景點1次收
Maserati Alfieri終於要邁向量產。 摘自Maserati
此外，Maserati還將推出多款Plug-in Hybrid插電式油電混合車與EV純電車款，其中，有些新車還會配置Level 3自動駕駛技術。儘管Maserati Levante近期表現低落，但原廠仍將按照計劃推出定位在Levante之下的全新小型豪華休旅車。
Maserati 2018至2022年的產品計劃表。 摘自Maserati
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騰訊QQ 8.9 正式版第三維護版發佈
（原標題：騰訊QQ 8.9 正式版第三維護版發佈）
感謝N軟網的投遞
騰訊QQ8.9昨日迎來正式版第三維護版發佈，詳細版本號爲v8.9.20026，上一個正式版發佈於1月21日，時隔19天又迎來了更新。本次升級主要是穩定性改進，玩轉紅包迎新年，全新視覺和多端收發紅包更便捷，集成式聊天窗口新消息一目瞭然，QQ面板新增遊戲中心入口等。
近期版本PC支持搶紅包，用多張圖片DIY動態表情不服來鬥圖，主界面新增興趣部落入口可隨時加入興趣話題，聊天圖片查看體驗優化使超大圖片查看更順暢，羣日曆可查看節日和羣活動等精彩事件，文件共享便捷分享本地文件等。
QQ8.9 更新了什麼？
– 全新視覺，簡約界面樂享溝通
– 支持收發QQ紅包，玩轉紅包迎新年
– 消息列表支持自由調整，簡約體驗輕鬆聊天
– 面板新增遊戲中心入口，無需安裝即時暢玩
騰訊QQ 8.9.20026 官方下載地址：
http://dldir1.qq.com/qqfile/qq/QQ8.9/20026/QQ8.9.exe
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買美股，上老虎 – 超低佣金，每股只需1美分
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發財王牌TOYOTA TOWN ACE登場 售價49.9萬起
發財王牌TOYOTA TOWN ACE登場 售價49.9萬起
發財王牌TOYOTA TOWN ACE正式上市。 圖／和泰汽車提供
TOYOTA總代理和泰汽車於2月10日舉辦TOWN ACE新車上市發表會。衆所期待的TOYOTA TOWN ACE未上市即造成市場熱烈迴響，堪稱近年市場上討論度最高的全新小型商用車，終於正式上市，首波推出貨車鐵牀及木牀共四種車型，正式售價爲49.9至56萬不等，較預售時調降1萬，年度販售目標上看1萬輛。
TOWN ACE搭載1.5L直列四汽缸引擎，提供最大馬力98 ps與最大扭力13.7kg-m，並提供手排、自排兩種變速系統，搭配適中車身尺寸與4.9m靈巧回轉半徑，各種路況都能輕鬆行駛，自由無負擔地穿梭在各地街頭巷弄。此外，透過較寬的車身設計，創造出同級中最大貨牀面積，創造出驚人載貨大空間，長寬51×34公分的貨運箱，TOYOTA TOWN ACE一層可放置高達21個，輕鬆超越同級，別人載兩趟，TOWN ACE只需要載一趟。除了超大貨牀外，TOWN ACE載重最高可達960公斤，超強載貨力可滿足各種工作型態使用需求。
TOWN ACE擁有同級最佳的承載空間。 圖/和泰汽車提供
透過較寬的車身設計，創造出同級中最大貨牀面積，創造出驚人載貨大空間。 圖/和泰汽車提供
TOWN ACE更擁有同級中最佳油耗表現，自排最高可達15.2km/l，手排最高可達14.8km/l，不只幫頭家朋友們省油錢更能賺大錢。TOWN ACE搭載14吋高強度鋼圈，適用於各種路況，耐操耐用。此外，更標配LED頭燈、LED日行燈與LED尾燈，不僅大幅提升照明度與行車保障，壽命也較鹵素燈組更長，用得更久才能省得更多。
TOWN ACE搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎。 記者陳威任／攝影
同時提供五速手排、四速自排兩種變速系統。 記者陳威任／攝影
LED日行燈。 圖/和泰汽車提供
TOWN ACE內裝設計也充滿巧思，駕駛座艙中控臺採連通式設計，創造寬闊而舒適的腿部空間，長途駕駛也不易感到疲憊，還能自由便利於兩側上下車。包含駕駛座、副駕駛座置杯架、零錢置物格等多處置物空間，貼心設計深受頭家們喜愛。
中控臺藍牙音響主機(附USB讀取功能)。 圖/和泰汽車提供
駕駛座置杯架在冷氣口正前方，可以確保冷飲保持冰涼。 圖/和泰汽車提供
TOWN ACE全車系標配雙SRS氣囊，頂規更搭載原廠TSS主動安全防護系統，完善主被動安全配備超越市場上現有小商車框架，不只顧好生意，TOWN ACE更顧好頭家。TOWN ACE除了TOYOTA「耐操好用，品質掛保證」的品牌強項，更提供全車(不含貨牀) 4年或12萬公里(以先到者爲準)保固，以及貨牀2年或5萬公里(以先到者爲準)保固，連續準時定保，全車(不含貨牀)可再延長至5年或14萬公里(以先到者爲準)保固，讓頭家打拼生意免煩惱。
TOYOTA TOWN ACE正式上市。 圖/和泰汽車提供
另外，TOYOTA全臺共有153個服務據點(大型服務廠加社區型保修站)可爲客戶進行保修，提供車主便利且專業的售後服務網絡。預約定保，享60分鐘快速完修服務，保養頻度只要半年或1萬公里(以先到者爲準) ，幫頭家省下荷包，有更多時間賺大錢。
TOWN ACE無論在載貨能力、油耗表現、安全配備、售後保修等方面都超越市場期待，搭配汰舊換新價XX.X萬起的價格，現在入主還能享0利率優惠。即日起，TOWN ACE於和泰汽車全國所屬TOYOTA展示據點正式展售。消費者可親臨TOYOTA全國展示據點，實際體驗發財王牌TOWN ACE的全方位魅力。相關資訊亦可上TOYOTA 網站: http://www.toyota.com.tw查詢。
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E人E本T9旗艦級的手寫辦公產品售5550元
（原標題：E人E本T9旗艦級的手寫辦公產品售5550元）
續作海報來了！《九尾狐傳1938》金素妍變美艷山神愛不到李棟旭 第一季最大遺憾他回來了
【中關村在線武漢平板行情】E人E本T9平板電腦是一款旗艦級的手寫辦公產品，在繼承前代優秀辦公系統的同時還加入了會議通、無線打印、無線投影功能，功能的疊加使得其更加實用。全新的手寫辦公系統3.0結合原筆跡的手寫筆更加易用。此外，機器本身硬件的提升不僅僅停留在系統上，外觀增加了更多金屬合金的運用，檔次提升顯而易見。該機T964G目前在“湖北E人E本專賣店”處報價爲5550元，喜歡的朋友一定不要錯過。
T9（64G） 5550 送市內“96G/年”或者省內“48G/年”流量卡一張 原廠頭層小牛皮皮套一個 藍牙耳機一副（普通）
流量卡因實名制需要客戶持身份證到我公司辦理以上活動日期：2016年06月01日始-2016年06月30日止
【聯繫電話：18672951265 聯繫人：王鯤】 所有E人E本產品可在商家處以舊換新
E人E本 T9屏幕分辨率提升到了與iPad Air 2相同的2048×1536級別，搭載高通MSM8974處理器，新的Krait 400異步核心能夠將時鐘頻率拉昇至2.3GHz，同時Adreno 330 GPU和LPDDR3內存模組在性能組合非常出色。
針對商務人羣的使用特點，E人E本開發出了最新的手寫應用“會議通”，這個十分適合記錄會議相關日程和內容的應用同樣支持手寫內容的輸入。用戶可以對開會時間和內容梗概進行提醒設置，還可以在會議過程之中進行手寫批註。
全新的手寫辦公系統3.0還新增了無線投影和無線打印兩個APP應用，很遺憾沒有相關的無線設備以供測試。但是可以瞭解到的是，無線投影可以方便的將需要分享的內容直接放到大銀幕上展示；而無線打印通過鏈接無線打印機可以直接生成打印出紙質文檔。
商家信息：
【商家名稱】： 湖北E人E本專賣店
【聯繫方式】： 18672951265【聯 系 人】： 王鯤【商家地址】： 武漢市江漢區江漢二路2號銀海商務大廈【店鋪鏈接】： http://s.zol.com.cn/shop_193896/
請您在和商家聯繫購買時提及行情來源是中關村在線，以此會有更好更優質的服務哦，並且可以按照行情中所報的價格購買到產品。如果您有什麼意見或者建議可以在下方留言，小編可以幫您向商家反饋喔。
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黑色騎士 金邦8GB DDR3 1600 內存熱賣
（原標題：黑色騎士 金邦8GB DDR3 1600 內存熱賣）
金邦內存的價格都非常不錯，這款金邦白金系列DDR3 1600 8GB臺式機內存專爲PC電腦設計，使用戶能夠實現內存帶寬性能並儘量縮小性能瓶頸，從而帶來出色的用戶體驗。採用精挑細選的內存顆粒，通過嚴格的測試和篩選，選擇良好的內存顆粒，提高了產品兼容性及穩定性。
炫酷的散熱片，能更好的提高內存的散熱，使內存在高負荷運作時擁有更低的溫度和更高的可靠性。金邦DDR3 8GB 1600 臺式機內存專爲PC電腦設計，使用戶能夠實現內存帶寬性能並儘量縮小性能瓶頸，從而帶來出色的用戶體驗。成熟的技術，確保內存品質可靠，精選顆粒，穩定兼容性更好。
金邦 白金條 8GB DDR3 1600
[參考價格] 298元[經銷商] 京東
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老款車型清倉處理後，配備液晶儀表的全新Model 3本月將上市
老款車型清倉處理後，配備液晶儀表的全新Model 3本月將上市
自2019年國產以來，特斯拉Model 3（參數丨圖片）爲特斯拉在國內市場的發展壯大，做出了不可磨滅的貢獻。
轉眼間，第一代國產特斯拉Model 3在國內市場已經4年了。從目前的市場銷量上來看，Model 3明顯不如後來者Model Y。
5月銷量數據顯示，Model 3賣出了11454輛，Model Y銷量則達到了31054輛，差距不小。
塔牌集团(002233.SZ)发前三季度业绩，净利润6.14亿元，同比增长487.30%
就在6月，特斯拉Model 3開始大降價。根據特斯拉官方發佈的消息，從6月16日到6月30日購買Model 3後輪驅動版，完成交付可以享受8000元的保險補貼以及優惠利率貸款方案。
雖然價格上沒有優惠，但8000元的保險補貼也相當於是變相降價。
不只是國內，在美國市場Model 3同樣也在清庫存。Model 3後輪驅動版車型，不僅在價格上便宜了2410美元，而且還推出了免費三個月提供快充的服務。
另據媒體報道，全新一代的Model 3車型信息已經在網上曝光。從圖片中來看，新車的外觀設計上跟現款車型區別並不大，車頭看上去顯得更爲修長，而且還配備了矩陣式的LED前大燈。
車尾部最大的變化，是新車將會配備貫穿式LED尾燈。在保險槓上還將會配備一個高清攝像頭，掛入倒檔後視鏡會有R字母提示。至於車身尺寸是否會有所加長，目前還不得而知。
不過據說全新一代Model 3將會配備液晶儀表盤，方向盤的樣式也進行了全新的設計。有很大概率會取消現在的懷擋，中控屏也改爲了可傾斜的設計。線控轉向系統的配備，也會讓新車更有駕駛樂趣。
動力上，新車將會繼續搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池的容量有所增加。那也就意味着新車的純電續航上，也會比現款車型略有提升。
也就是在前兩天，網上有消息稱特斯拉上海超級工廠已經開始生產全新一代Model 3。爲了不讓新車消息泄露，甚至不允許工人攜帶手機進入車間，保密工作做的相當嚴格。
新車還有可能會在今年7月發佈，明年第一季度開始正式交付。不知道新車上市後，售價會不會比現款車型更低。
但可以肯定的是，新車在產品力上將會有不小的提升。對於造車新勢力車企來說，隨着全新一代Model 3的到來，所面臨的壓力會更大。
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一日豆花師傅體驗！苗栗老屋美好時光「街村市集」 12/10熱鬧停留腳步
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快陪練發佈To B產品雲笛課堂 助力音樂教育機構線上化轉型
近日，國內領先的在線鋼琴陪練品牌“快陪練”母公司未來橙教育，正式對外公佈了面向音樂教育行業的To B戰略級產品——雲笛課堂。近期公司也宣佈快陪練業務實現盈利，獲得新一輪融資。
打造專業、好用的音樂全品類在線教育服務平臺
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雲笛課堂是專門爲琴行藝術機構、工作室老師打造的全品類專業線上音樂教學及陪練平臺。通過2B2C方式，助力傳統音樂教育機構的線上業務轉型，同時爲學生提供更好的學習體驗和效果。
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快陪練自上線以來，專注於“鋼琴陪練”場景，爲4-16歲琴童提供一對一真人在線鋼琴陪練服務。目前，快陪練全球用戶已超40萬，陪練教師1萬餘人。
在發展C端產品的同時，快陪練深刻了解B端的痛點及需求，此次推出To B產品雲笛課堂，希望能夠通過快陪練所積累的線上化能力與成熟解決方案，幫助中國近二十萬傳統音樂教育機構實現業務線上化轉型和升級。CEO陸文勇介紹說：“我們一直着力和琴行及工作室老師合作陪練業務，補充陪練業務，完成學和練的教育閉環。隨着市場越來越成熟，我們也剛好到了深度轉型合作的時間點，在我們入場前，並沒有專門爲琴行機構等B端進行線上化服務的公司，剛好我們有經驗和能力幫助行業解決這些需求和難題。“
雲笛課堂同時兼具多種教學模式，適用於鋼琴、古箏、小提琴、大提琴、手風琴、二胡、琵琶、樂理課等音樂樂器課程。據悉，自19年雲笛課堂上線以來，目前已和全國34個省市自治區直轄市的五千多家琴行及個人工作室開展了合作，包括盛世雅歌、繆斯樂音藝術教室、華樂鋼琴等全國知名連鎖琴行和大量名師工作室。
深刻理解教育機構痛點 助力線上化轉型
相較於已經發展成熟的K12和在線英語，素質教育類實現全面線上化難度更大。例如鋼琴等音樂教育，受限於樂器、彈奏手法示範、琴譜、樂器在視頻內成像及聲音傳輸過程中的音準問題等，所以目前音樂相關教育更趨向於線下場景，線上化水平遠遠落後於其他教育品類，尚處於起步階段。
此外，琴行等藝術機構線上化轉型慢還有兩點原因：首先，琴行、藝術機構更多爲個體經營者，資金及技術研發成本讓更多的個體經營者望而卻步，沒有線上產品的自研能力；其次，很多機構的經營者或老師的認知侷限在傳統的固有模式教學體系中，線上化意識不足，對改變原有教育模式、開展線上教學秉持保守或者拒絕態度。
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經過快陪練等線上機構兩年多的市場滲透，琴行機構的老師對於線上產品的認知和意識已大大加強，市場需求迫切。
陸文勇指出：“成爲雲笛課堂的合作伙伴，相當於直接獲得了和目前一流的在線陪練公司一樣的價值幾千萬的線上教室能力和在線陪練教學服務能力，可以直接打通自主經營教學和陪練結合的全教育環節。解決了線上平臺及陪練師資合作等問題、擔心資金安全的問題，主課、陪練不統一及收入低等問題。”
從教學效果上來看，琴行機構線下和線上結合的雙師教學模式，也將大大提升學生的學習效果。陸文勇認爲，“我一直相信陪練是音樂教學中的輔助功能，沒有辦法脫離主課成爲獨立體系，，只是滿足家長的在家陪孩子練琴需求場景，所以我們很早之前便積極擴展了‘雙師模式’，讓主課和陪練課相結合，雙師同步教學，同頻跟進學生進度。實踐證明，這種模式是對琴童是最有益處的，這也堅定了我們大力與B端合作的信心與步伐。”
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未來，雲笛課堂將更加徹底地和琴行老師達成深度合作，可以讓琴行機構擁有自己的在線教學工具，用自己的主課老師給自己的學生上線上主課及陪練課，也可以選擇使用雲笛課堂內的大量專業老師給自己的學生上陪練課，實現雙師教學模式，最大化保證學生學習效果。
面向5G時代 抓住教育行業OMO趨勢
近年來，在線教育實現迅猛發展，尤其在今年疫情期間，更是得到了空前的關注和應用。新東方創始人、快陪練投資人俞敏洪表示：“疫情結束後，將呈現出線下教育和在線教育同時存在的景象，也就是目前教育行業的OMO模式，線上教育已不可或缺。“
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陸文勇認爲，音樂教育的在線化同樣是大勢所趨。“傳統音樂教育機構的線上業務轉型是時代造就的必然趨勢，5G時代萬物互聯，具備線上+線下能力將是一種常態，不具備這樣的能力，機構會有很大的淘汰風險。“
據悉，公司新一輪融資也將用於大力發展B端業務，推進雲笛課堂和全國琴行的合作。陸文勇表示：“未來，我們將大力發展雲笛課堂，積極與全國範圍內的大小琴行及個人工作室開展合作，互利共贏、服務行業內待進行線上業務轉型的同行們。並承諾，雲笛課堂將只做平臺服務商，永遠不和合作夥伴進行競爭，只做有利於合作伙伴的事情，未來還會通過自有平臺及渠道爲合作機構推薦及轉送學員。我們要讓琴行、工作室老師等合作伙伴在5G時代下發展得更順利、更具市場活力。”
疫情期間，雲笛課堂曾率先在行業內進行發起系統免費支持活動，除免費爲全國琴行及老師開放在線鋼琴教學及陪練系統外，還推出了大量贈送課程餘額及免受賬號費等活動和舉措，切實爲合作的全國近萬家琴行工作室老師解決了很大壓力。更重要的是，讓琴童在疫情期也可以在家繼續學琴、安全練琴，保證了全國琴童不停課、不停學，讓每一個家長和孩子體驗到和線上一樣的完美教學效果，幫助大量琴行解決了燃眉之急。
疫情期間，全國共有2.65億學生、1600萬老師共同開展在線教學，從事網絡教育相關的企業新增4238家，無論是當下還是從長遠來看，網絡教學已經成爲教育信息化的重點。陸文勇指出，“線下的學習氛圍是線上教育難以替代的，但毋庸置疑，線上與線下相融合的教育OMO將是未來發展主流。”
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外星人獵人稱發現火星表面存在着“綠洲”
（原標題：外星人獵人稱發現火星表面存在着“綠洲”）
美國馬里蘭市天文愛好者威爾-法拉爾(Will Farrar)表示，“綠洲”照片是由火星全球探勘者號衛星軌道相機拍攝的，很可能火星存在着大量水，能夠支持神秘地外生命存活。目前我們有5-6張航拍照片，顯示火星表面存在着冰凍或者溫暖的湖水。
法拉爾並不是唯一認爲這些圖像中潛在着湖泊和樹木，這段視頻圖像發佈在YouTube網站之後，許多網友評論贊同法拉爾的觀點。
Ufosightingsdaily網站主編斯科特-華林(Scott Waring)稱，這項發現令人感到興奮，這是火星表面的湖泊和綠洲，目前我們能夠證實這一切。這是證實火星表面存在湖泊和河流的100%證據，意味着很可能存在着魚類和水。然而美國宇航局表示，迄今爲止在火星並未發現明顯液態水的任何證據。
目前越來越多的證據顯示數十億年前火星表面曾經可能存在液態水，沖刷山谷和溪谷，甚至存在乾枯的海底。研究人員認爲，水冰可能存在於火星極地隕坑，掩埋在火星土壤更深處。
美股三大指数集体低开，道指跌0.40%，纳指跌0.40%，标普500指数跌0.40%。区块链概念股走强，嘉楠科技涨近6%，Marathon Digita…
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鹽酸四環素 | 64-75-5 | 瑞威爾生物科技
中文名
鹽酸四環素
中文同義
鹽酸四環素;四環素鹽酸鹽(標準品);四環素鹽酸鹽,98%;鹽酸三氯噻嗪;鹽酸四環素溶液;葡萄皮提取;鹽酸四環素, USP;TETRACYCLINE HYDROCHLORIDE英文同義 AMYCIN,HYDROCHLORIDE
英文名
Tetracycline hydrochloride
英文同義
alatet;amycin,hydrochloride;artomycin;cancycline-250;cefracyclinetablets;chlorhydratedetetracycline;chlorowodorkutetracykliny;cyclopar
CAS
64-75-5
分子式
C22H25ClN2O8
分子量
EINECS
200-593-8
結構式
性質
熔點
220-223°C(lit.)
比旋光度
-252 º (c=0.5, H2O)
折射率
-253 ° (C=0.5, 0.1mol/L HCl)
儲存條件
2-8°C
溶解度
H2O: 10mg/mL as a stock solution. Stock solutions should be filtered sterilized and stored at −20°C. Stable at 37°C for 4 days.
形態
powder
顏色
faint yellow to yellow
PH值
pH(10g/l, 25℃) : 1.8～3.0
旋光性 (optical activity)
[α]/D -255 to 240° (Specific rotation )
水溶解性
50 g/L
敏感性
Air & Light Sensitive
Merck
14,9196
北市北投一日遊 湖山社區文化巡禮✕農事體驗 喝藍寶石泉水的筊白筍
BRN
穩定性
Stable. Incompatible with strong oxidizing agents.
InChIKey
XMEVHPAGJVLHIG-FMZCEJRJSA-N
EPA化學物質信息
Tetracycline hydrochloride (64-75-5)
本公司的所有產品僅用於科學研究或者工業應用等非醫療目的，不可用於人類或動物的臨牀診斷或治療，非藥用，非食用。
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“馬斯克訪華只是爲了利益”“那又如何？”
文 | 佘宗明
當下的輿論場，盛產兩大奇觀：
一是教大佬做事。
教馬雲做電商，教張小龍做微信，教賈躍亭做PPT，教雷軍……趕緊停止造車。
二是罵大佬“逐利”。
常見句式是：××本質上仍是個資本家。
不跟“吊路燈”關聯，已是這些人對大佬們最後的溫柔。
犯他們價值觀者，雖遠必噴。馬斯克也難倖免。
揆諸現實，對馬斯克的惡意中，往往還糅合了對“非我族類”的拒斥。
在某些人看來，馬斯克就是個商人，他的言行無非是爲了利益而“左右橫跳”。
馬斯克的SpaceX星艦發射失敗，不少人將其跟星辰大海聯繫起來，說“雖炸猶榮”。
結果他們不屑地說：別吹了，不過是生意而已。
馬斯克的腦機接口公司Neuralink獲批開展人體試驗，許多人將這視作標誌性節點，資本市場更是難掩激動。
然後那些人又說：呵呵呵，都是爲了利益罷了。
馬斯克此前帶頭呼籲爲超級AI研究摁下暫停鍵，之後轉身搶購了1萬個GPU自稱要打造AI平臺TruthGPT。
這更是被他們視作抓住了馬斯克的小辮子：說好一起到白頭，你卻偷偷焗了油，這也太狗了，還說這不是商人本色？
馬斯克誇中國的新能源、誇中國的工人、誇中國的微信、誇中國的航天，順帶着拉踩大洋彼岸。
這自然也會被視作屁股決定腦袋，利益決定立場。
如今，馬斯克時隔3年後再度訪華。
這些人當然又會安排上經典句式：他就是個商人，來中國無非是爲了利益。
藍白合有重大進展？ 王淺秋爆：侯友宜、柯文哲本周舉行聯合記者會
這類判斷，對嗎？至少不全是錯的。
可藏在“不過”“無非”“也只是”等富情緒性字眼中的貶抑意味，挺耐人尋味。
是的，馬斯克是個商人。
可，那又如何呢？
將馬斯克的所作所爲都歸結爲“商人式投機主義”“唯利是圖”，是對商業價值本身的貶低，也是對馬斯克的錯看與低估。
必須承認兩點：
馬斯克有很多標籤，其中一個是“商人”。
馬斯克訪華，有商業上的利益訴求。
不少人提到馬斯克，必提他的“第一性原理”。
某種程度上，“第一性原理”的第一性就是商業思維（降低成本），而非技術思維。
馬斯克的厲害之處，就在於用技術創新作爲降本的核心路徑。
他會思考，火箭製造成本這麼高，能否採用更廉價的推進燃料、火箭外殼與起落架，又能否實現可回收。
所以SpaceX造火箭，能通過對製造工藝和材料進行顛覆，將火箭製造成本降到了原先的約1%。
他會思考，傳統的車輛組裝方式包括衝壓、車身、油漆和總裝，如此低效，該怎麼降低車輛生產成本？
所以特斯拉造車，會通過Unboxed process之類的新流程變革，將汽車生產各環節成本“打下來”。
他會根據電池物料成本計算，認爲松下提供的電池成本還可以再降10-20%。
所以特斯拉建了自己的超級電池工廠Gigafactory，意圖用IGBT技術+數千節電池串並聯組合解決單體棱柱形電池的高成本問題。
他還會思考如何突破現有儲能方式，將儲能效率最大化。
所以他獨闢蹊徑地提出了Power Pack（個人自備電站）的概念，打造“世界上最大的分佈式電池”，用“虛擬電廠”解決缺電難題。
可以說，自始至終，馬斯克都是在用商業思維去思考問題：怎樣用成本最優的方式實現商業宏圖？
馬斯克名下企業的技術創新，也都是商業驅動的。
馬斯克是個商人，不是活雷鋒。他來到中國，的確不是來做公益慈善的。
看看他此行的行程議程，他跟寧德時代董事長曾毓羣會面，將再度參觀特斯拉上海工廠，還關切智能網聯汽車數據安全問題。
這些都跟商業利益考量不無關係。畢竟，特斯拉和要新建的儲能超級工廠，都離不開上海。
你要說馬斯克說這話時沒惦記中國市場，他自己恐怕都不信。
無事不登三寶殿，馬斯克來中國，顯然不是爲了在上海灘秀尬舞來着。
他開啓自己的第十次中國之行，應該是想鞏固之前的成果——他之前每次訪華，幾乎都是滿載而歸。
就在3年前（2020年1月），上海超級工廠將首批Model3交付給用戶時，馬斯克上臺第一句，就把中國運動員的獲獎感言標配句式給搶了。
他感謝中國的原因是，上海超級工廠打了個“上海速度”的響指，將當時產能不足、交付乏力、現金流吃緊的特斯拉從破產邊緣拉了回來。
從空地到建成投產，上海超級工廠只用了9個月；從開始量產到成爲全球特斯拉工廠產能中的No.1，上海超級工廠只用了3年。
吃水不忘挖井人，當首富不忘送火箭遊艇的“榜一大哥”。
馬斯克的“榜一大哥”就是上海：要不是“上海速度”，他能挾特斯拉股價一飛沖天之勢，成爲全球首富？
如今，以訪華方式對“老朋友”以示支持，毫無疑問也是爲了謀求“老朋友”的繼續支持。
不光馬斯克，之前訪華的蘋果公司CEO庫克、現在來華的摩根大通CEO傑米·戴蒙，也都不是“爲愛發電”。
他們來到中國，都有看上中國市場、發掘商業機會的意圖。
這點無須諱言。
可就算馬斯克只是爲了利益而來，又怎麼樣呢？
馬斯克在商言商謀商，再正常不過。
要求馬斯克變成“自來水”，單純出於白求恩式情懷而來，纔是癔症。
亞當·斯密的名言，用在這裡也合適：
“追求個人的利益，往往使他能比在真正出於本意的情況下，更有效地促進社會的利益。”
“我們期望的晚餐，並非來自屠夫、釀酒師或是麪包師的恩惠，而是來自他們對自身利益的特別關注。”
這是兩句快被用爛了的話，但懟那些鍵盤俠還算“合身”。
從合作維度看，互利共贏，本就是以激勵相容機制將彼此需要變成共同獲利。
你看中我的中國市場，我看中你的外資背景，雙方各有所需，是全球化時代的常見場景。
馬斯克來中國建廠，利好的不只是他自己，也是中國製造業。
很多人只看到上海超級工廠幫馬斯克將特斯拉搖身一變成全球車企一哥。
但他們沒看到，特斯拉掀起的“鮎魚效應”對中國新能源和電動車產業的助益——
寧德時代從2018年的14塊，漲到了歷史高位382塊，漲幅最高達27倍；
比亞迪從2018年的36塊，漲到了歷史高位358塊，漲幅最高達10倍。
上海的汽車供應鏈，在全球汽車產業鏈版圖中的不可替代性也因此增強了。
事實上，2018年7月，上海有史以來最大的外資製造業項目特斯拉超級工廠正式落戶臨港地區後，英國《金融時報》報道還指出，馬斯克那位“老朋友”的標誌性商業成就，就是說服馬斯克在上海建立特斯拉第一家海外工廠。
那時候，特斯拉確實拿到了用地優惠待遇和超低息貸款，可“自2023年年底起，每年須納稅22.3億元”的硬槓槓也在那。
到了今天，特斯拉上海超級工廠爲上海貢獻了大量稅收和就業。
說是“互利雙贏”，一點毛病都沒。
“共享中國發展機遇”，共享的“共”是雙向的：你造福我，我也造福你。
這就是正常的商業邏輯。
指望馬斯克“專門利人，毫不利己”，都屬於欠懟。
當前國內“推進高水平對外開放”“致力於打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境”，不就是爲了讓特斯拉們可以有更多利益可圖嗎？
有利可圖，方能各取所需、相互成全。
有些人強調馬斯克“只是個商人”，弦外之音是，別被他的巧言令色蠱惑了。
還有些人說馬斯克是商人，是爲了對衝部分中國網民對他心向星辰大海的熱烈追捧。
不可否認，在馬斯克已變爲“中國誇誇羣”羣主的情況下，避免被他帶入“厲害了”的自我膨脹節奏，是我們該有的清醒。
馬斯克看到我們的成績，我們該看到自己的不足。
但沒必要因爲馬斯克追求商業利益就將他的所有表現斥爲投機機會主義——馬斯克在商業和政治上的很多做派，確實是“左右都不逢源”，可將他視作簡單的“迎合者”，是對他商人之外的複雜人格標籤的窄化。
國際關係學者李崢在《“3.0”版馬斯克與“星際資本主義”》裡就說：
馬斯克正捲入越來越多的矛盾。他在商業佈局上忽略了美國官方的長期戰略考慮，卻又在烏克蘭危機中向烏方主動提供協助，用自己的“星鏈”技術幫了美國軍方的大忙。他向中國轉移生產線和技術，同時又深度參與了有美國軍方背景的星際探索項目。他推廣的產業和生活理念靠向民主黨左翼的“進步主義”，卻又在經濟上更相信共和黨的“小政府”路線。
然而，這些矛盾似乎並沒有讓馬斯克左右爲難，反而放大了他對於各方的價值。
如今的馬斯克已將創業版圖從商業擴展到社會甚至地球之外，試圖尋找一條既兼顧個人價值、又推動解決全球根本性問題的務實路線。這種“第三條道路”與2022年7月成立“前進黨”的楊安澤所主張的政綱類似，與共和黨保守派德桑蒂斯倡導的“包容性”也不矛盾。
這條路線試圖推動美國超越現實政治分歧和種族隔膜、貧富差距難題，重振美國的“開拓者精神”。這條路線被美國媒體稱爲“星際資本主義”（Interstellar Capitalism），即，通過巨大的資本投入和長期佈局來實現前沿領域產業變革，進而獲得最大技術紅利和最有利的市場地位。
比起“投機者”，“星際資本主義”或許是馬斯克更正確的打開方式。他是個妙人，他追求商業利益，但又不僅僅追求商業利益。
也不必諱言，在馬斯克動輒被“封神”“造神”的今天，摒棄對他的過度拔高式想象，是我們應有的警醒。
馬斯克是“硅谷鋼鐵俠”，是“科學狂人”，是“人類之光”，卻終究不是神。
但沒必要因爲馬斯克是個商人就去貶低他的科學創造——馬斯克在“上天”“遁地”“入腦”上的許多突破性設想與探索，固然帶有商業利益盤算，但跳出族類視野侷限、着眼人類視角看，那就是整個人類社會的技術進步。
人類社會需要像馬斯克這樣的拓荒者與創造者。他有他的利益算盤，但他的利益算盤連着的創新創造，正拉着人類社會的技術文明能級向上躍升。
不能因特斯拉在商業化上的成功就否定它在底層技術上的創新，也不能因SpaceX的商業前景兌現而否定它在硬核技術上的拓展，恰恰相反，馬斯克將技術與商業導入相互促進的正向增強迴路中，是值得我們借鑑的。
說他“只是個商人”，進而否認他爲人上的個性和做事上的強大，是有失偏頗的。
05
馬斯克是個商人，但又不只是個商人。
他比兜售“複雜中國論”的胡錫進更復雜。
一句“他都是爲了利益”，涵蓋不了他的人格多面。
縱然馬斯克的行爲起點只是爲了商業利益，那也無礙於他的牛掰。喬布斯用iPhone重新定義手機，也是內嵌了商業考量，可這妨礙他的偉大嗎？
將目光切回馬斯克訪華這事上，他即便是“爲了利益”而來中國，也不影響雙向互利關係的生成。
他看重中國市場與上海速度帶來的商業回報，咱們也能獲得他的回報。
這裡的“回報”，就包括馬斯克無形中給中國創造的大量就業崗位。
這些就業崗位，鍵盤俠們可能選擇性忽視，但普羅大衆是真的很需要。
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2399元起售 國行Xbox Series X|S將於6月10日起推出
2399元起售 國行Xbox Series X|S將於6月10日起推出
本站數碼訊，北京時間2021年5月14日，微軟國行 Xbox Series X 和 Xbox Series S 新世代主機宣佈將於6月10日起正式於中國大陸推出。國行版 Xbox Series X 建議售價爲3899元， Xbox Series S 建議售價爲2399元。
Xbox Series X 作爲有史以來速度最快、功能最強大的 Xbox 主機，支持高達120幀/秒的幀速率、硬件加速的 DirectX 光線追蹤和可變速率着色技術（VRS），快速喚醒功能（Quick Resume）能夠讓玩家在多個遊戲間快速切換，並準確的恢復到此前離開時的遊戲進程。
Xbox Series S 是一款專爲新世代核心遊戲體驗打造的全數字遊戲主機，其所採用的精簡設計以及冰雪白配色，可以自然融入玩家的家庭環境中。
配置方面，Xbox Series X 配有特殊定製的 AMD 全新 Zen 2處理器以及 RDNA 2架構。憑藉12 Teraflops 的GPU 處理能力，Xbox Series X 能夠爲玩家提供4K 高清、沉浸式遊戲體驗，並最高支持8K 分辨率的輸出，爲玩家帶來2倍於 Xbox One X，8倍於初代 Xbox One 的強勁性能。
除此之外，Xbox Series X 還有着微軟專利的可變速率着色技術（VRS），能夠幫助遊戲開發者更高效地利用 Xbox Series X 的性能。相對於將 GPU 處理週期統一分配到每一個像素上，開發者將可以優先處理遊戲中特定角色的特效或者重要的環境元素。這一技術將帶來更加穩定的幀率以及更高的畫面分辨率，同時不會影響到畫面的最終成像質量。
至於Xbox Series S 方面，其有着與 Xbox Series X 性能相近的 CPU 以及完全一致的 I/O 性能表現，Xbox Series S 能夠讓開發者在1440P 的分辨率下爲玩家帶來與Xbox Series X 同樣優異的遊戲表現。
性能上，Xbox Series S 的處理能力是 Xbox One 的4倍，支持可變速率着色技術（VRS）以及硬件加速的 DirectX 光線追蹤技術。Xbox Series S 512GB 的定製化 SSD 能夠帶來40倍於 Xbox One 的 I/O 帶寬，並帶來更快速的遊戲加載、更穩定的幀率，以及支持在多個遊戲之間切換的快速喚醒功能（Quick Resume）。
Xbox Series S 與 Xbox Series X 最顯著的不同在於對分辨率的支持。Xbox Series S 的 GPU 性能是 Xbox One 的3倍，支持1440p 分辨率下以60 FPS 暢玩遊戲，幀率支持最高可達120 FPS。
值得一提的是，無論Xbox One 遊戲，還是新世代作品，都可以在 Xbox 新世代主機上暢玩，並能夠獲得從畫面、操作性各個方面的提升，而且不需要遊戲開發者進行任何額外的工作。
憑藉智能分發技術（Smart Delivery），玩家無論是在 Xbox Series X、Xbox Series S 還是 Xbox One 上運行遊戲，都能獲得最適配於當前主機性能的遊戲體驗。未來，包括《光環：無限》在內所有來自 Xbox Game Studios 工作室團隊的遊戲作品都將適配智能分發技術，確保玩家只需一次購買，就可以在不同的設備上暢享該設備所能提供的最佳遊戲體驗。此項技術也對所有遊戲開發者及發行商開放，遊戲開發者及發行商可以選擇對特定的遊戲進行適配。
擴展性上，Xbox Series X 和 Xbox Series S 都支持希捷存儲擴展卡，可以在 Xbox 快速架構的加持下擴充1TB 的額外存儲空間。獲得 Xbox Series X 及 Xbox Series S 專屬強化的遊戲作品須在內置的 SSD 上或希捷存儲擴展卡上運行。
據悉，微軟國行 Xbox Series X 和 Xbox Series S 將於6月10日正式發售。玩家可於5月19日0時起在微軟官方商城及微軟京東自營官方旗艦店預購微軟國行 Xbox Series X 和 Xbox Series S。國行版 Xbox Series X 建議售價爲3899元， Xbox Series S 建議售價爲2399元。
专家研讨长篇报告文学《大国制造》：解读中国制造业崛起的“样本”
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百度智能雲，探索大模型的「價值成長」之路？
文 / 七公
出品 / 節點商業組
2023年夏末初秋，這場由ChatGPT催生的大模型熱，依然在全球火輪高吐。
但隨着越來越多的玩家入場，“百模大戰”全面打響，於極度喧囂和熱鬧的氣氛中，行業也逐漸陷入“冷思考”：過往不乏新技術曇花一現，大模型能否可持續發展？能否走出拼參數、拼數量的“短視主義”，邁向長期的價值成長？
9月5日，2023年百度雲智大會上，百度智能雲宣佈推出千帆大模型平臺2.0，爲企業提供更加高效、低成本的大模型開發解決方案。
此前8月16日，於2023 WAVE SUMMIT深度學習開發者大會上，百度亦向外界展示了科技創新和產業升級浪潮下，大語言模型文心一言與深度學習平臺飛漿如何重塑生產方式、商業鏈路、業務模式、社會關係和生態底色。
在覆盤了百度的所思所悟、所行所向後，關於大模型的價值成長之路，或許可以參透一二。
價值成長——技術力？
對大模型而言，第一關自然就是技術實力。
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上個月的WAVE SUMMIT，百度首席技術官、深度學習技術及應用國家工程研究中心主任王海峰首次對外表示，AI具有多種典型能力，理解、生成、邏輯、記憶是其中的核心基礎能力，這四項能力越強，越接近通用人工智能。
爲什麼這麼說，就像在考試時，我們從審題、破題、答題，到最後複覈的過程，其實是理解、記憶、邏輯及生成等能力的整體封裝和綜合運用。
事實是，這條放之四海皆準的道理，也幾乎是考覈所有大模型的標準。
就拿文心一言和千帆來說，它首先從海量數據和內容的融合學習中，得到預訓練的大模型，並採用有監督精調、人類反饋的強化學習和提示等技術，鍛造知識增強、檢索增強和對話增強等底層力量。
接下來，再通過有深度、有廣度、有指向的創新，繼續在知識增強、檢索增強和對話增強等根柢刨挖、耕作，實現基礎模型、精調技術、知識點增強、邏輯推理、原生插件等功能的改進。
比如，推理方面，憑藉大規模邏輯數據構建、邏輯知識建模、多粒度語義知識組合以及符號神經網絡技術，文心一言顯著精進了邏輯推理、數學計算及代碼生成等任務的表現。
在最新版本的3.5中，文心一言提出“知識點增強技術”，旨在讓大模型能夠更好地利用精細的知識點來拔高理解能力，加強對世界知識的調度和掌握，解決用戶更具象、更確切、更多元的需求，
爲此，文心一言新增插件機制，包括百度搜索、覽卷文檔、一鏡流影、說圖解畫、E 言易圖五個官方外掛，對應實時抓取準確信息、長文本摘要和潤色、文生視頻、看圖說話和隨拍配文、數據洞察和圖表製作。
比如，一鏡流影依託文心跨模態大模型，集合視覺、語音、文字、影像技術於一體，突破了不同模態之間語義對齊的難題，用戶僅需簡單輸入文字，即可在1分鐘內獲得完整、高品質的AIGC視頻。
再如，E言易圖，只需扼要輸入數據圖表要求或相關數據內容，即可生成可交互圖表，協助用戶完成數據讀取、分析及圖表信息的交互演示，從而使大模型與辦公、財務、數據統計等領域更爲緊密、有針對性的結合。
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9月1日，文心一言率先向全社會開放。截至目前，文心一言已經能熟練駕馭200多個創作體裁，內容豐富度是發佈初期的1.6倍，思維鏈長度是發佈初期的2.1倍，知識點覆蓋也達到了發佈初期的8.3倍。
價值成長——共創力？
當下，我們常常聽到幾個詞，構築生態、正和博弈、打開格局……說的其實都是互利共贏的思維、開放包容的心態，實質是利他利己、普惠衆生。
2023 WAVE SUMMIT，百度正式推出星河大模型社區，並現場宣佈文心大模型“星河”共創計劃，王海峰稱，飛槳開發者社區AI Studio中文名“星河社區”，含義是“文心加飛槳，翩然赴星河”，“希望和所有的開發者一起，在飛槳和文心的加持下，共建星河社區，共赴通用人工智能的星辰大海。”
經節點財經瞭解，飛槳深度學習框架早於2016便對外開源，並伴隨技術進步和產業發展，不斷擴充資源庫，延展能力邊界和服務深度，爲開發者提供日新月異的溝通、成長環境。
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2023 WAVE SUMMIT，飛漿又拿出了諸多“拆掉藩籬、共同灌溉”的實效安排。
首先，飛槳開源框架2.5 版再度進化，聯合文心一言，驅馳大模型訓練、推理、多硬件適配等能力大幅提升。
比如，在飛漿端到端自適應混合並行訓練技術的加持下，疊加壓縮、推理、服務部署的協同優化，文心一言的訓練速度和推理速度分別達到原來的3倍、30多倍，模型效果提升50%，也使開發者的體驗更方便、更敏捷、更易用。
其次，飛漿自身，也完成了重要迭代。
一方面，通過建設基礎算子體系和組合算子體系，飛槳將神經網絡編譯器CINN與主框架耦合打通，藉助其優異的編譯能力和領先的訓推速度，實現了更加通用的性能優化，降低開發門檻。
另一方面，基於高階自動微分、複數微分、高階優化器等計算能力，特別是可持續擴展的高階自動微分，飛槳開源平臺自研了一系列用於科學研究的工具組件，包括賽槳PaddleScience、螺旋槳PaddleHelix、量槳Paddle Quantum等，支持複雜外形障礙物繞流、結構應力應變分析、材料分子模擬等豐富算例，廣泛支持AI加計算流體力學、生物計算、量子計算等前沿方向的科研探索和產業應用。
由此，飛槳全新的訓練架構初步成型，不僅保持了動靜統一、一行代碼轉靜態圖訓練部署的優勢，而且通過編譯器技術進一步降低了模型性能優化的邊際成本。
除此之外，飛槳還與英偉達、寒武紀、華爲、Arm等多家公司開展了適配，覆蓋雲和端側多種硬件類型，爲AI Studio大模型社區引入多元生態算力，共同開發課堂與培訓內容，助力開發者向AI縱深處探索。
得益於上述科技平權和分我杯羹的舉動，以及飛槳+文心的互相促進，迄今，星河大模型社區已凝聚了609萬開發項目，積累超300個大模型創意應用，飛漿生態的開發者數量超過800萬，服務22萬家企事業單位。
某種程度上，該種舉動，也爲百度激活生態創新，孕育AI時代現象級產品與應用打下堅實的地基。
價值成長——生產力？
2023年，面對空前興奮和繁盛的AI，有人高呼這是“iPhone時刻”，有人振臂這是第四次工業革命，也有人驚歎這是新一代的“火”和“電”，但歸根結底，它是一項技術。
而技術只有實實在在地轉化爲生產力纔是有意義的，才能行穩致遠。
換言之，無論大模型多麼先進，它只有走出實驗室，走向現實的場景，在千行百業的生產線裡發揮作用，才能體現價值，也是其良性循環、長線跑贏的開端。
關於這一點，百度一直在身體力行。作爲業內較早推動大模型在產業裡落地的廠商，百度攜手國家電網、浦發銀行、泰康、吉利、深圳燃氣、TCL等企業單位，合作發佈了11款垂直大模型。
最新升級的千帆大模型平臺2.0，更瞄準產業發力，據百度智能雲沈抖負責人介紹，千帆大模型數量增至42個，預置了41個高質量有行業特色的數據集，月活企業近萬家，覆蓋金融、製造、能源、政務、交通等行業的400多個業務場景。
就拿長期受“雙十魔咒”平均成本超過10億美元、研發週期大於10年）醫療行業來說，由於大模型的接入，可能斬獲彎道超車的機會，提速商業化進程。
杭州立德百克生物醫藥採用飛漿文心大模型進行藥物發現，僅僅幾個小時內，就在780萬個化合物的虛擬篩選庫中篩選出了110個打分較高的潛在候選分子，不僅大幅縮短工作時長，且有效控制成本費用，降低路徑難度，而在過去，新藥研發人員想要找到對應的目標分子，其進展的快慢，往往取決於運氣。
接着以複雜、龐大的黑巨人——鋼鐵工業生產爲例。
鋼鐵廠生產鋼筋過程中會採用計算機控制技術實現鋼筋自動定尺並對鋼筋進行切斷，這道工序看似簡單卻極具殺傷力——一旦部分鋼筋長度超限，且沒有及時處理，就會給後續工序的機械臂造成嚴重損傷。
針對這一問題，寶武中南鋼鐵在該智能化項目的負責人引入AI技術手段，根據飛槳圖像分割開發套件PaddleSeg打造的“鋼筋長度超限監控方案”，於2023年2月上線並在多條產線穩定運行至今。
後續反饋顯示，該方案替換了傳統的工人師傅人工覈查的方式，啓動後各項指標效果優異，語義分割評價指標（mIoU）> 99%，異常/正常二分類準確率（Accuracy）大於99.5%，顯著提高了生產安全性和生產效率，單條產線成本節省超過50萬。
誠然，上面兩個例子只是百度大模型不勝枚舉事蹟中的個別擇錄，但管中窺豹，我們仍然能感受得到，它是理性和真實的，致力於生產力變革，爲產業提“智”增效、活水淨水。
亦如沈抖所言，大模型將改變所有行業，三大“智能新基建”將提速。
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2020 Mazda CX-3將於日內瓦車展發表？
圖爲2015 Mazda Koeru概念車。 Mazda提供
世界杯头号黑马改写历史：35分大胜拿第五 187万小国扎心中国男篮
日本Mazda馬自達汽車宣佈將於今年3月開幕的日內瓦車展中發表一輛新車款，但卻沒進一步透露相關的訊息。究竟這輛神秘Mazda會是哪一款呢？請看以下的分析。
既然第四代大改款Mazda3(四門與五門車型)已於去年底發表，而現役CX-5休旅也才發表了2年的時間，因此它們都不會是日內瓦車展要發表的新Mazda車款。小改款Mazda6(四門房車與旅行車)也才發表1年，所以新世代Mazda6應該也不會於今年發表。
全新第四代Mazda3美規車型售價出爐，並預定在今年3月開始販售。 圖／Mazda提供
MX-5(Miata)敞篷小跑車已經於去年秋季完成了大幅度的升級(包含強化動力輸出的2.0升引擎)，至於Mazda2小型掀背車也在2017年進行了產品中期改款。如此看來，除非Mazda真的有輛全新產品要發表，不然CX-3小型跨界休旅估計就是那輛神秘車款。
圖爲2015 Mazda Koeru概念車。 Mazda提供
2016上市的CX-3小型跨界休旅車，在去年已升級過動力系統，因此照道理來說，Mazda今年2019年應該會替CX-3進行產品中期改款，但與新世代Mazda3共用底盤平臺的新CX-3開發工作其實已在進行中。現役CX-3是以Mazda2爲基礎打造，因此座艙空間較爲吃虧，而這次換上Mazda3底盤後，估計將更有實力挑戰Toyota C-HR與Hyundai Kona等對手。
圖爲2015 Mazda Koeru概念車內裝。 Mazda提供
在SkyActiv II結構的幫助之下，新世代CX-3除了將擁有更寬裕的空間之外，估計還將可選擇節能與性能都更強的2.0升SkyActiv-X自然進氣4缸汽油引擎。外界估計大改款Mazda CX-3將於2020年初正式上市。
圖爲2015 Mazda Koeru概念車。 Mazda提供
【總編推薦】 Arm上市投資人也瘋狂！十倍超額認購、本益比超越 Nvidia 能帶動新一波 IPO 風潮嗎？
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集度徐華分享如何確保汽車機器人更安全可靠
近日，在第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會，集度質量與供應鏈負責⼈徐華髮表了題爲《“智”勝未來—以技術與創新打造更安全可靠的汽車機器人》的演講，詳細解讀了集度革命性的汽車機器人研發邏輯和卓越產品體驗背後的安全品質及供應鏈管理心得，在“精準把脈”產業趨勢同時，分享了集度的成功經驗。
遭长城国融索债3.16亿元 贝因美控股股东再抛表决权委托协议，深交所火线关注
（集度質量與供應鏈負責⼈ 徐華）
逐鹿汽車智能化，產業重構發起供應鏈安全新挑戰
汽車電動化大局已定，智能化無疑是汽車產業競技的下半場。自動駕駛和智能座艙，不僅將成爲未來智能汽車的核心要素，更將成爲車企競爭的戰略要地。
整個汽車行業的競爭已不再以動力作爲“競爭錨點”，而更多圍繞在智能化能力展開的時代變革。從某種程度上來說，汽車產業已經經歷了歷經百年的燃油車時代，並在過去五年開啓了燃油化向電動化的電動化2.0時代，而如今正在向智能汽車3.0時代演進。在未來十年，汽車駕駛將會進入到完全無人化狀態。
（“一带一路”高峰论坛）专访：八项行动将令共建“一带一路”未来成绩单更加亮眼——访俄罗斯科学院中国与现代亚洲研究所所长基里尔·巴巴耶夫
在此大背景下，汽車供應鏈也將迎來更復雜的系統性挑戰、發生根本性的變革。
站在智能汽車3.0時代視角上，徐華對智能汽車供應鏈體系變革也有着更大視野的獨到思考。
首先，是汽車智能化變革帶來的車規級產品的質量新挑戰。衆所周知，車規級產品與消費級、工業級產品截然不同，有着自己的運轉邏輯，在芯片這一智能汽車的核心配件中體現的尤其明顯。
相較於消費級和工業級產品，車規級芯片穩定性要求高、研發週期長、技術門檻高、資金投入大，同時在領先應用方面也面臨諸多挑戰。正因如此，集度首發搭載高通8295芯片更顯難能可貴。
其次，是汽車供應鏈變得更加複雜。這一點在智能硬件領域體現得尤其明顯，一塊小小的PCB板上可能集成有多個不同國家和地區的產品，這就讓整個開發和量產交付的控制鏈路都變得非常複雜，供應鏈變⻓，依靠跨企業、跨國跨地區的高效協同來提高供應鏈韌性已經成爲重中之重。
最後，則是智能汽車軟硬件的快速迭代。越來越具備科技屬性的汽車軟硬件快速更替、升級，爲汽車供應鏈全週期管理和整體開發節奏都帶來極大挑戰。如何實現在技術快速迭代和敏捷開發下的質量保證，成爲所有車企的必答題。
在汽車行業轉型的檔口，徐華判斷，用戶不僅看重品牌和技術創新，未來一定會回到本質——更加看重品質，安全與質量將是驅動產品競爭力非常重要的因素。智能汽車供應鏈與智能手機供應鏈在很多特徵上都有相似之處，但汽車的產品屬性對質量與安全的要求更加苛刻。手機發生質量問題可能只會影響用戶體驗，但汽車發生問題將可能危及用戶人身安全，因此，如何在智能化過程中，創新和融合汽車的產業規律和成熟的品控邏體系，創造更加安全可靠的優質產品，將成爲車企未來的核心競爭力之一。
Hyundai Venue將推紅白配色英倫特仕車 售價75.9萬起
根植于吉利頂級安全標準的硬件平臺SEA浩瀚架構和積澱深厚的百度Apollo高階自動駕駛和AI能力，集度將質量與安全基因貫穿整個研發過程中，並植入產品的每一處技術細節。
首先是可進化的智能架構。
集度採用了吉利SEA浩瀚架構這一國際頂級安全標準的整⻋架構。在空間、三電、底盤、電池，在安全、性能等方面都有相當出色的表現，滿足未來車型進化升級的需求。
此外，在整車應用SEA浩瀚架構基礎上，集度還自研了一套名爲JET的智能化架構，從而將電子電氣架構EEA和SOA操作系統有機融合，實現全域融通（域間&域內），爲智能化核心能力“大腦”搭建了中間層的“神經網絡”，滿足全車智能化能力和安全帶寬。
其次做足安全冗餘的高階智能駕駛方案。
集度的高階智駕系統基於百度Apollo的L4級自動駕駛的基礎能力開發，首款汽車機器人ROBO-01全系標配兩顆英偉達Orin X芯片和高通8295芯片，這也是汽車產業頂配的智能化硬件配置。
依託JET架構，集度實現了業界獨有的“艙駕融合”備份方案——當智駕域控制器在極端情況下失效時，智艙域控制器能夠及時地接管駕駛任務，讓汽車靠邊安全停車，額外實現又一重的安全冗餘。
纵置后驱+六缸，实拍全新马自达CX-90，新车有望年内国产！
集度高階智能駕駛系統搭載31個智駕傳感器，包括2顆激光雷達。基於雙頂配芯片和超強的傳感器等配置，ROBO-01把Apollo超過4000萬測試里程的L4級自動駕駛領先優勢最大化利用，實現高速、城市、泊車“三域融通”。
此外是創新的開發流程。
以往的MuleCar騾車開發流程來提前驗證車輛三電底盤性能。爲了給智能汽車研發提供更充足的軟件驗證適配和開發的時間，集度獨創了一套名爲SIMUCar（軟件集成模擬樣車）的創新開發流程。這一突破性的創新流程，讓集度汽車機器人比行業平均進度提前15個月開始智能化開發，更充足時間完成系統安全和穩定性驗證，最終實現量產開箱即用。
多中心協同網式的供應鏈關係之下，集度何以領先？
徐華認爲，目前，智能汽車供應鏈已由傳統的垂直合作模式轉向多中心協同的網狀關係。也就是說，未來汽車供應鏈的生態，將不再是傳統的主機廠—Tier1—Tier2層層傳導，而是⻋企或將與更多軟硬件廠商、增量零部件廠商的協同與開發，圍繞用戶體驗或某一項功能形成多中心的協同組織，並實現最終系統集成交付。
這樣，“供應鏈”實質上變成了“供應網”，這對主機廠的產品定義能力、軟硬件解藕能力、供應鏈整合能力和系統集成能力都提出了嚴峻的考驗。
基於自身極強的研發實力和供應鏈整合能力，集度聚齊了一衆最頂級的供應鏈合作伙伴，完成了整車生產的“重要拼圖”。無論是博世、採埃孚、英偉達、高通等國際合作夥伴，還是寧德時代、京東方、禾賽等國內一線供應商，無不堪稱智能汽車的朋友圈“頂配”。
徐華用實際案例再次強調：智能會使汽車更安全。在智能汽車3.0時代銜玉而生的集度，在一系列創新和技術加持下，已然在這一時代挑戰面前轉化爲自身的獨特優勢，集度汽車機器人量產進程不斷加速推進。繼ROBO-01探月限定版發佈後，集度不久前又披露了第二款量產車型的側面掠影設計。集度汽車機器人安全品質和智能化體驗究竟如何，2023年的“交卷”時刻即見分曉。
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百度網盤的吃相越來越難看
百度網盤真的越來越過分了，首先是最爲人詬病的限速問題，不在於限不限速而是限多少，別人只是適當限制下載速度，但某度網盤是隻要沒會員就別想超過180kb/s。然後是會員收費問題，剛開始一個月10塊錢，可以理解，畢竟企業要生存，但後來翻三倍價格變成30一個月，整了個超級會員。漲價可以，但是不是應該要有新的服務？然而並沒有，只是把不限速功能挪到了超級會員。
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還有就是百度的霸王條款，可能很多人那個條款都不帶看直接就同意，裡面有幾條很霸道的，各位有興趣可以去看一下。有一條是隻要你存儲了，某度有權對你上傳的文件進行查看，調用，刪除等，且有權在某度單方面認定違約的情況下對用戶數據進行清除，賬號停用。
可提前七個工作日告知用戶也可不進行通知，上傳某度之文件即代表與某度共享持有權等等，簡單地說就是你上傳上去的東西，你的東西就是某度的東西，但某度的東西不是你的東西。
最後付費用戶有的功能，比如在線解壓什麼的大多數人不會眼紅，但是普通用戶還不能上傳視頻、在某度網盤在線看視頻竟然還要限制分辨率，這讓人就不能忍了。你是一個網盤，又不是視頻app，所以說一家獨大的局面下百度網盤吃相只會越來越難看。
42.第八章 “天”的境界
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TWS耳機份額排名，華爲第三、蘋果第二，第一名實至名歸！
手機廠商都不約而同地將包裝內的耳機取消了，即便是蘋果也從iPhone 12系列開始，將包裝內的有線耳機給砍掉了，所以現在消費者想要使用耳機，就只能另外花錢購買。
也正是因爲手機廠商將耳機取消的緣故，這幾年推動了TWS真無線耳機的快速發展。
今年第二季度，TWS耳機全球出貨量爲6816萬副，漲幅爲8%，可見TWS耳機確實深受消費者喜愛。
那麼在TWS耳機市場，究竟哪個品牌更受歡迎呢？日前調研機構Canalys發佈了一份最新數據，該數據公佈了2023年第二季度國內TWS市場的份額排名。
從排名結果來看，國內市場排在第五名的耳機品牌是OPPO，市場份額爲8%，同比下跌2%；
排在第四名的品牌是漫步者，份額爲12%，同比增長14%；華爲則排在第三名，份額爲13%，同比大漲27%。
華爲能夠有如此大的漲幅，是因爲推出的產品在價格上覆蓋各個價位段，有百元價位的產品，也有千元價位的旗艦，再加上華爲品牌優勢賦能，因此實現了快速增長。
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比如華爲旗下擁有超高性價比的華爲FreeBuds SE 2，當前在各大電商平臺都是暢銷爆款，40小時的整機續足以滿足日常通勤、上網課等不同場景的使用需求，而且耳機單次續航長達9小時。
除了超長續航以外，華爲FreeBuds SE 2還支持快速充電，僅需要十分鐘即可讓耳機續航長達3小時，單隻耳機重量僅約3.8克，佩戴時不會有負重感。
排在華爲前面的蘋果，則以14%的市場份額排在第二位，同比增長13%，這也讓蘋果在高端真無線耳機市場有着無法撼動的地位。
當前最火爆的蘋果耳機就是第三代AirPods，這款新AirPods在2022年3月開始銷售的，如今僅京東渠道的評價數量就超過了100萬條，在千元價位的高端TWS耳機市場，蘋果找不到任何對手。
當然蘋果耳機的暢銷也跟產品的體驗有着一定關係，這款耳機相比上代有着巨大的升級，個性化空間音頻的加入，帶來的環繞聲音是其它品牌比不了的。
而排名第一的品牌便是大家都非常熟悉的小米，小米旗下TWS耳機以15%的微弱優勢戰勝蘋果和華爲，成爲了國內市場最暢銷的TWS耳機品牌。
小米TWS耳機的成功，則是得益於高性價比產品的推動。隨着TWS耳機的產業鏈不斷完善，小米也推出了更多價格便宜、品質出衆的TWS耳機，價格下探到了百元內。
比如這款百元價位的小米Air2 SE，目前在京東有超過200萬條評論，半入耳式的設計有着舒適的佩戴感，20小時的續航也滿足的用戶的需求，能滿足用戶對真無線耳機的基本需求。
此外小米還推出了多款價格便宜的入門TWS耳機，包括Redmi Buds3、Redmi Buds4等，當然也有面向高端市場的小米Buds 4 Pro，消費者可以按需購買。
小米能夠成爲TWS耳機市場第一名，我認爲完全是實至名歸，因爲小米能夠將一款產品的成本控制到極致，然後定出遠低於同行的價格，讓更多的消費者買得起。
這樣的小米品牌，獲得衆多消費者的支持也就不意外了。那麼在選擇TWS耳機時，你們會優先考慮哪個品牌呢，歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。
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10月1日起施行！快了解這些藥品的新政策！
國家藥監局 公安部 國家衛生健康委關於調整麻醉藥品和精神藥品目錄的公告
（2023年第120號）
根據《麻醉藥品和精神藥品管理條例》有關規定，國家藥品監督管理局、公安部、國家衛生健康委員會決定調整麻醉藥品和精神藥品目錄。現公告如下：
一、 將泰吉利定列入麻醉藥品目錄。
二、 將地達西尼、依託咪酯（在中國境內批准上市的含依託咪酯的藥品製劑除外）列入第二類精神藥品目錄。
三、 將莫達非尼由第一類精神藥品調整爲第二類精神藥品。
本公告自2023年10月1日起施行。
特此公告。
國家藥監局 公安部
國家衛生健康委
2023年9月6日
上面提到的這些藥
都是治療什麼的？
泰吉利定
主要用於麻醉誘導或短時手術麻醉。它具有類似GABA樣作用，對呼吸和循環系統的影響較小，且無組胺釋放作用。它的催眠效應較硫噴妥鈉強12倍，入睡快，甦醒也快。
目前在我國還沒有批准上市，也沒有相關的藥品製劑。
地達西尼
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這是一種正在研發中的治療失眠障礙的藥物，由京新藥業公司開發，目前已經向國家藥監局遞交了上市申請。
地達西尼是一種靶向GABAA（γ-氨基丁酸A）受體的部分激動劑/部分正向別構調節劑（pPAM），選擇性作用於苯二氮卓受體α1-亞型，表現出高的親和性和中等強度的激動作用，可誘導快速入睡和維持睡眠。
地達西尼與目前市場上的其他失眠藥物有所不同，它不屬於苯二氮卓類或非苯二氮卓類藥物，而是一種新型的鎮靜催眠藥物。
地達西尼的研發是基於對目前失眠治療藥物存在的缺陷和不良反應的改進，旨在提高失眠患者白天的精神狀態和生活質量。
地達西尼的臨牀試驗結果顯示，它在失眠障礙患者中有較好的安全性和耐受性，主要研究終點結果達到方案預設的優效標準，可以顯著延長失眠患者的總睡眠時間。
依託咪酯
這是一種快速催眠性靜脈全身麻醉藥，主要用於麻醉誘導或短時手術麻醉。它具有類似GABA樣作用，對呼吸和循環系統的影響較小，且無組胺釋放作用。它的催眠效應較硫噴妥鈉強12倍，入睡快，甦醒也快。
依託咪酯也是一種新型精神活性物質，近年來被一些毒販和癮君子濫用，以追求刺激和快感。
濫用依託咪酯會造成嚴重的身心危害，如噁心、嘔吐、頭暈、視物模糊、口齒不清、手抖、乏力、走路不穩、易怒、記憶空白等，甚至出現暈厥倒地、意識喪失、大小便失禁、自殘、自殺、車禍致傷甚至死亡等。
濫用依託咪酯也會導致精神障礙，如情緒障礙、思維障礙和意志行爲障礙等。
在我國境內已有含依託咪酯的藥品製劑批准上市，如依託咪酯注射液。
公告中的“在中國境內批准上市的含依託咪酯的藥品製劑除外”就是指這些已經上市的合法藥物不受到新規定的影響，仍然可以按照原來的規定使用。
但是，其他未經批准的含依託咪酯的藥物或物質，都將被列入第二類精神藥品目錄，受到嚴格的管制和監督。
莫達非尼
這是一種覺醒促進劑，屬於中樞神經興奮藥物，主要用於治療嗜睡症，由於具有強烈且持久的覺醒作用。
最常見的不良反應就是頭痛、失眠、食慾降低等。
莫達非尼的作用機制尚不明確，但可能是通過影響多巴胺、去甲腎上腺素、5-羥色胺等神經遞質的再攝取和釋放而起作用。
莫達非尼還具有一定的神經保護作用，能對抗一些神經毒性物質和缺血損傷的影響。
莫達非尼除了用於治療嗜睡症外，還被用於治療多發性硬化症、注意力缺陷/活動過度症、酒精性器質性腦病綜合徵等疾病，以及增強抗抑鬱藥物的效果。
在我國境內已有含莫達非尼的藥品製劑批准上市，如莫達非尼片。
藥物是把雙刃劍，既能治病，也可致命！
請在醫生或藥師指導下合理使用，避免濫用！
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寶麗來訴GoPro專利侵權：Hero4 Session抄了Cube的外觀設計
寶麗來訴GoPro專利侵權：Hero4 Session抄了Cube的外觀設計
值得一提的是，儘管GoPro的Hero4 Session獲得了多項歐盟專利，並且在美國拿到了塑料盒等方面的專利，但是C&A Marketing認爲它並不擁有部分美國專利。GoPro則辯稱，自己早就在寶麗來提交專利前的開發階段展示過Session。
不過該案的重點，集中在了兩者的相似性上：他們都擁有方塊般的造型和圓潤的邊角，並且在頂部有一個大的按鈕。此外，GoPro仍在等待其2014年提交的專利申請被通過，但寶麗來早已經將自家專利拿到手。
規格方面，Session的定位要比Cube更高端一些，而兩者的受衆羣體也有些區別：寶麗來的Cube相機主打日常使用和趣味設計，但GoPro的Session更受戶外探險家們的青睞。
最後，寶麗來Cube已經上市大約一年，但是GoPro Hero4 Session卻只有幾個月。
[編譯自：SlashGear , 來源：WSJ]
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HTC VIVE X加速器計劃第二階段啓動
（原標題：HTC VIVE X加速器計劃第二階段啓動）
台積電美國建晶圓廠、張忠謀說全球化幾乎死亡 鄭崇華駁：是以不同形式存在
HTC的Vive X加速器計劃現已開放新一輪申請。Vive X加速器計劃投入總值1億美元的基金，可以爲初創公司提供VR研發方面的資金支持。
雖然很多人會認爲Vive加速計劃會將重點放在Vive頭盔的App方面，不過Vive X加速計劃可不僅僅是爲軟件開發商提供資金；HTC正準備將基金用於任何“有前景的VR技術”。Vive X加速計劃旨在推動VR技術成爲下一代計算平臺，通過扶持VR領域的初創團隊，以期開發出更多新工具與應用，推動VR生態圈的健康和可持續發展。
從今年8月份開始，Vive X加速器計劃的首批30多個入圍團隊已經在“社交、分析、廣告、內容生成工具、渲染、搜索、教育”等提供解決方案。
除了資金方面的支持之外，Vive X加速計劃的合作伙伴們還可以使用HTC設立的四處辦公地點。這些辦公地點位於臺北、北京、深圳以及舊金山——這些地點能夠給合作者們提供協同環境來分享彼此的想法以及導師的指點。
項目期結束後，這些團隊將參加Vive X展示活動，這是一個很好的向潛在的投資者展示自我的機會，同時也可以從其它Vive X的夥伴一起交流。
“通過Vive X計劃，我們有機會可以洞察行業，並建立關鍵的合作伙伴關係。這對於我們來說是非常寶貴的資源，”Opaque Studios的聯合創始人兼CEO，Norman Wang說。
HTC Vive副總裁兼Vive X全球主管Marc Metis表示：“Vive X加速器計劃一經推出，就已迅速成爲VR初創企業加速器的全球領導者。我們期待爲新一批創新團隊提供服務和支持，幫助他們取得成功。”
如果你的公司正在爲VR行業打造革新新的產品，那麼HTC的Vive X加速計劃是絕不容錯過的。HTC開啓了第二輪的申請，截至到2016年12月1日。
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索尼爲加強VR收購體感技術公司SoftKinetic
對於索尼來說，這樁收購案無疑是一件好事。事實上，索尼與SoftKinetic，有些像微軟Xbox與Kinect之間的關係。總的來說，索尼可以把SoftKinetic的技術運用於PlayStation VR以及其他的體感產品。
在其官方博客中，索尼表示，該公司將會進一步發展Softkinetic的TOF技術，以獲得新一代TOF傳感器。而且這些新的傳感器不僅要運用於成像領域，還需要廣泛運用於測感方面。這樣看來，索尼似乎又在憋大招。
對於消費者來說，這樁收購案也將意味着，日後我們可以通過索尼的頭盔與虛擬物體或人物進行互動，甚至可以用手勢直接操控。
via：sony & recode
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瀋陽vivo X6D支持快速充電僅售2280元
（原標題：瀋陽vivo X6D支持快速充電僅售2280元）
vivo X6 D（雙4G）的機身採用耐刮、耐磨、抗彎折的特製鋁鎂合金一體成型，金屬佔比98.3%，經過銑削塑形、PMH納米注塑、手工拋光、鐳射鵰刻、蜂巢陽極氧化等57道工序打造。屏幕方面，vivo X6正面擁有一塊5.2英寸FHD Super AMOLED屏，分辨率爲1080p。vivo X6採用4G大運存和主頻爲1.7GHz的聯發科真八核處理器，搭載基於Android5.1開發的Funtouch OS 2.5。
vivo X6 D（雙4G）採用Touch式360°指紋識別，熄屏解鎖速度0.4秒，支持指紋支付，利用Trustzone技術，將指紋信息存放在一個獨立、安全的區域中，更快更安全。vivo X6前置鏡頭800萬像素，後置攝像頭爲新一代1300W後置攝像頭和6P鏡頭，擁有PDAF相位對焦和自動追焦防拖影技術，對焦速度0.2秒;相機程序常駐內存，啓動速度0.6秒。電池容量爲2400毫安時，支持快速充電。網絡制式爲雙卡雙4G。
編輯點評：vivo X6 D（雙4G）主要在內存方面升級較明顯，內置了高達4GB的系統運行內存空間，保障其能夠具有流暢的反饋速度。機身存儲方面，其配備的32GB空間，並支持TF卡擴展，這點很不錯，可以讓用戶存儲更多內容，不用擔心機身存儲不夠用。
vivo X6 D（雙4G）[市場價格]2280元[推薦商家]瀋陽鴻運通訊(分期付款)[店鋪鏈接]http://www.zol.com/shop_133344/[商家地址]瀋陽市和平區三好街100號華強二樓E09[聯繫電話]13709814896
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