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中植集團萬城萬充建立全生命週期鏈條
中植集團萬城萬充於2017年1月創立於廣州,該企業控股方是中植集團,參股方爲管理層及核心技術團隊,從這個配置上大家也應該能看出來,其採用了與衆不同的方式,讓每一個重要成員都能參與進來,這對於企業未來的管理是極爲有利的。
5年的時間,中植集團萬城萬充已然將全生命週期鏈條打造完成,從聚合充電樁研發,到生產再到銷售乃至運營一系列從頭到尾形成了完整的生命週期,並且這也爲其帶來了知名度,讓其在充電運營商中佔據了重要位置。中國充電聯盟對全國電動汽車充換電基礎設施運行數據進行了公佈,到4月底,超過1萬臺的運營企業僅有15家,中植系萬城萬充達到了1.6萬臺,位列其中,成爲了充電基礎設施運營商的排頭兵。
中植集團萬城萬充爲了能夠適合不同應用場所以及領域的要求,不斷的對其產品進行開發,到現在爲止,推出了六大系列、更是覆蓋了3.5kW-720kW全功率段。其更是有單品得到了多方關注,那就是480kW超快速大功率直流充電樁,在2021年第五屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會上亮相之後,成爲了焦點。特別是其與搭載了超倍速電池的AION V Plus電動汽車配套使用,更是能夠實現“充電5分鐘,續航增加207公里”,一定程度上解決了續航問題。
中植集團萬城萬充爲了提升用戶體驗感,建立了一體化SaaS 平臺,將物聯網、車聯網、互聯網技術整合在一起,實現了大客戶充電、無感充電、一號多充、VIN碼即插即充等等情況,讓充電變的更靈活,特別是爲涉及到的多方提供了更加全面周到的服務。
新能源汽車可以說是未來交通的發展趨勢,而其快速發展離不開充電樁的普及,其未來的市場規模未可估量。中植集團萬城萬充看好這一領域,對其未來充滿信心,五年的時間構建起一個完整的生命週期鏈條,下一個五年,將目標定在了“致力於構建全國第一新能源物聯網平臺”,相信在其不斷的發展之下,對於新能源汽車行業的發展也將形成大的助力。
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鉛炭電池，儲能的下一個“大殺器”？
資本市場對此頗有興趣
撰文/陳鄧新
編輯/文 婕
儲能賽道，又有了新的變化。
日前，《輕工業穩增長工作方案（2023—2024年）》印發，該方案要求大力發展高安全性鋰電池、鉛炭電池、鈉電池等產品，擴大在新能源汽車、儲能、通信等領域應用。
這意味着，鉛炭電池在儲能賽道大有可爲。
鉛炭電池爲何成爲新“風口”？挑戰鋰電池，鉛炭電池有何底氣？儲能賽道百花齊放，鉛炭電池何以脫穎而出？
不怕自燃，不懼人口密集
鉛炭電池，不是什麼新鮮事物。
據百度百科顯示，鉛碳電池是由傳統的鉛酸電池演進而來，主要是在負極中加入了活性炭，從而顯著提高鉛酸電池的壽命。
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早在2007年，鉛炭電池就落地了，應用於混合動力汽車。
可惜的是，由於能量密度的關係，鉛炭電池被鋰電池穩穩壓了一頭，沒有成爲動力電池的主流路線，從而相當長一段時間不溫不火。
事實上，鉛炭電池的主要應用場景爲通信、兩輪電動車等。
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不過，隨着儲能的澎湃發展，轉機出現了。
原本，鋰電池是儲能賽道的重量級選手，卻因爲安全性問題備受詬病，不得不加以限制：
國家能源局發佈《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022 年版）（徵求意見稿）》提出，中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。
如此一來，市場對鉛炭電池有了更大的想象力。
畢竟，鉛炭電池更安全，只需要保持通風就不會發生燃燒爆炸，這正是鋰電池的軟肋，因而鉛炭電池適合人口密集區。
眼下，資本市場對鉛炭電池頗有興趣。
譬如，天能股份已投入和運營的30多個儲能項目中，有20個以上爲鉛碳儲能，與天風證券、興業證券、浙商證券等進行路演時稱，“公司認爲鉛碳儲能是十分具備發展前景的”。
再譬如，昆工科技在接受機構調研時，表示鉛碳電池的容量大，需要的芯片少，這也意味着成本低，節約了儲能電站的建設成本和運維費用。
太湖能谷創始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經”採訪時表示：“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術，但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下，大規模儲能應該用鉛碳類電池來做。”
循環壽命不足，成最大軟肋
儘管如此，鉛炭電池要挑大樑，仍需要邁過三道坎。
首先，循環壽命較短。
鉛碳電池的循環壽命，根據各家產品的材料、技術與工藝的差別，從4000次~6000次不等，但對比來看差點意思。
正是鉛炭電池循環壽命的限制，鉛炭電池每5年需要更換一次電芯。
對此，開源證券表示：“考慮鉛炭電池45%的回收殘值率，同時鉛炭儲能對儲能櫃緊密度的要求更低（鋰電儲能櫃之間間隔不得小於3m，但鉛炭要求不得小於1m）。我們測算在一充一放條件下鉛炭儲能進行峰谷價差套利IRR可達8.0%，略低於鐵鋰儲能（9.15%）。”
這麼一來，鉛炭電池令部分資金躊躇不前。
其次，百花齊放。
儲能賽道，多條技術路線並存，紛紛渴望成爲最後的大贏家，進而呈現“百花齊放”的競爭格局。
據公開資料顯示，2023年上半年，新型儲能項目加速落地，新投運裝機規模約863萬千瓦/1772萬千瓦時，相當於此前歷年累計裝機規模總和。
中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示：“預計2023年中國儲能市場規模有望超過15GW，2025年這個數字將達到70GW。”
如若要想分到更多的“蛋糕”，成本是重中之重。
當下，鉛炭電池的當下主流成本爲0.95元/Wh，優於壓縮空氣儲能的4元/Wh~6元/Wh、液流電池的2.5元/Wh上下，但與磷酸鐵鋰相差不大。
換而言之，鉛炭電池需要繼續降低成本。
再次，長時儲能起勢。
目前，主流的電化學儲能的時長通常爲2小時，但儲能時長在4小時以上的長時儲能逐步成爲行業的共識。
對此，億緯儲能市場部總監葉婉柔表示：“更長的儲能時長是未來趨勢。”
問題在於，這是鉛炭電池的短板。
不過，南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽表示：“從分秒級、小時，甚至跨季度、跨年的儲能技術，只有各種時長的儲能技術成熟了，我們才能建立完整的新型電力系統。”
總而言之，雖然鋰電池仍然佔據了新型儲能的主導地位，但鉛炭電池的實力也不容小覷，在某些領域足以平替。
那麼，鉛炭電池的未來值得高看一眼。
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天津賣3米2平板小鬥輕卡貨車的電話
公司主要銷售福田系列，重汽系列，東風系列，江淮系列輕卡4.2米 中卡5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨等車型，及各款自卸貨車，以舊換新 支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購!電話《13261556966》
7月30日，遠程鋒銳F3E寧德時代55.7度車型正式上市，新車共推出3款車型，其中包括廂貨版官方指導價18.38萬元、欄板版官方指導價17.58萬元、倉柵版官方指導價17.98萬元。
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車身尺寸方面，廂貨版車型的外形長寬高爲5845×1800×2720mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700x1750x1700mm;欄板版車型的外形長寬高爲5845×1850×2060mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700×1750×360mm;倉柵版型的外形長寬高爲5845×1850×2660mm，軸距爲3600mm，貨廂內部尺寸爲：3700×1750×360mm。
配置方面，新車標配倒車雷達、MP5+倒車影像、ABS等。動力方面，新品遠程鋒銳F3E寧德時代55.7度車型搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，並配備了永磁同步電機，其電機最大功率爲80千瓦。
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不久前，吉利旗下遠程品牌宣佈採用全新的LOGO標識，新的LOGO在原有LOGO基礎上繪製，整體更加簡潔。遠程汽車目前旗下在售車型包含有皮卡車型吉利遠程FX，輕客車型遠程星享E6，微卡車型遠程鋒銳，微面車型遠程E5和遠程星享V等。此外還有多款重卡、輕卡以及城市客車產品，已經完成重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品線佈局，覆蓋商用車全應用場景。其中造型科幻的遠程星瀚H重卡擁有純電、增程、甲醇內燃機以及氫能動力等多種動力組合，預計2024年交付。
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針對城配物流市場，遠程新能源商用車輕商版塊打造“遠程e家”。“遠程e家”承接遠程品牌的全新定位，爲“智慧綠色運力科技綜合服務商”體系，打造以“車”爲中心轉移至以“貨”爲中心的創新商業模式。
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中國新能源市場，有點被吹過頭了
老實說，我是一名堅定不移的“電動吹”，甚至現在談及燃油車，嗤之以鼻的態度還在變得愈發強烈。
尤其是經歷了2023上海國際車展，類似的感受還在變得愈發強烈。在看到比亞迪、蔚來、理想、小鵬展臺的熙熙攘攘，由此形成對比的是豐田、通用、大衆展臺的落寞冷清。
一時間，不禁感嘆：“時代，真的變了。”
無獨有偶，剛剛結束的五一假期，回到了家鄉蘭州，一座紮根西北的工業重鎮。與曾經不同尋常的是，明顯發現馬路上行駛的“綠牌”，開始肉眼可見的增多。城市幾家中心商超的一樓店面，已經被各大電動車品牌所瓜分殆盡。
一時間，開篇類似的感受，再次涌上心頭。
而此刻，爲了撰寫稿件，坐在了上海辦公室的工位上。順勢，打開乘聯會的網站，悄然發現根據它的預估，4月新能源乘用車廠商批發銷量或達到60萬輛，同比暴增114%，1-4月全國乘用車廠商新能源批發銷量或達到210萬輛，同比增長43%。
一時間，不得不承認，中國新能源市場真真切切迎來了絢爛綻放。
可冷靜下來思考，就過往經驗而言，浮華背後總是隱藏着巨大的泡沫。捫心自問，“對於今天文章的主角，我們是不是有些吹過了？”換言之，中國新能源市場並沒有想象中的健康，反而存在無法忽略的虛火。
暴漲，全靠插混？
“2023年國內狹義乘用車銷量爲2350萬輛，新能源乘用車銷量爲850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%，目前運行狀態與預測基本是吻合的。”
實際上，在乘聯會的預估中，今年中國新能源市場必然將爬升到一個前所未有的高度，兩項關鍵數據都會創造歷史。
無論接受與否，電動化轉型的浪潮早已變得無法逆轉。接下來，所有身處其中的參與者，能做的就是想盡辦法，適應全新的規則、玩法與秩序。繼續對立，等待它們的結局，便會是被兇猛的洪流瞬間淹沒。
只不過，繼續翻看乘聯會的統計，就拿一季度舉例。細分板塊中，3月純電動乘用車批發銷量達到45.3萬輛，同比增長22.1%；插電混動乘用車銷量16.4萬輛，同比增長92.1%。
與之對應，2月純電動乘用車批發銷量達到34.7萬輛，同比增長41.5%；插電混動乘用車銷量14.9萬輛，同比增長105.8%。
反觀1月，趨勢則更加明顯，1月純電動乘用車批發銷量達到27.2萬輛，同比下降19.8%；插電混動乘用車銷量達到11.7萬輛，同比增長44.7%。
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而搬出上述三組數據的根本目的，還是想要證明：“今年中國新能源市場的綻放，究其根本還是由於插電混動的異軍突起，而純電動的進步礙於種種阻礙，遠沒有想象中巨大。”
那麼，在部分質疑者眼中，新的問題也隨之涌現：混動算得上新能源車嗎？更直白的講，它究竟是不是披着“羊皮”的燃油車？
平心而論，就我個人依舊愈發篤定的認爲：插電混動就是新能源車。在大電池的加持下，與燃油車相比明顯具有更好的駕乘體驗與使用經濟性。
可將時間軸無限拉長，必須承認的是，插電混動仍然爲純電動無法大面積普及背景下，起到銜接作用的“過度產品”。也恰恰因爲如此，當下中國新能源市場綻放的含金量如何，可能依舊要打上一個大大的問號。
雖然無需妄自菲薄，但吹過頭了完全沒有必要。
想要實現對於燃油車真正意義上全方位的超越與革命，新能源車儼然還有很長的一段路要走。視線重新回到終端消費者層面，許多根深蒂固的偏見同樣等待被打破。
兩超，抹殺希望？
“我不喜歡今年的中國新能源市場。”
幾天前，在與友人聊天時，他突然拋出了上述一段話。隨即，又補充道：“太捲了，捲到很多品牌根本無法生存。淘汰賽本應該更晚到來，今年一提前，很多新入局者完全沒機會了，從整個大盤多樣性與良性循環來看，並不是一件好事。”
的確，價格戰，價格戰，還是價格戰。
最近，可能是瀰漫在整個中國汽車行業最震耳欲聾的關鍵詞。至於起因，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。
即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3（參數丨圖片）與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。
很快，作爲特斯拉最大的競爭對手，比亞迪開始做出響應與反擊。依託在售產品矩陣，一款款“2023冠軍版”車型如下餃子一樣的推出，想要“以價換量”的野心同樣明晃晃的擺在那裡。
當然，站在旁觀者的角度，深知得益於足夠雄厚的家底與儲備，兩位所謂的“大魔王”完全有資本去祭出如此攻勢。
但就像本段開篇提到的那樣，其它同賽道車企的日子，卻變得極速惡化。
除了被迫加入“價格戰”，廝殺的頭破血流，甚至虧本賣車維繫銷量，還打破了原有的發展節奏，叫苦聲連連，陷入到惡性循環之中。
打一個還算恰當的比方：此刻的局面，像極了老大、老二打架，諸多老三紛紛遭殃。
本以爲大家能夠齊頭並進，到頭來發現可以脫穎而出、瘋狂收割的只有特斯拉和比亞迪。它們的發力，使得平靜的大盤，瞬間變得暗流涌動，一些抵禦風浪能力不足的“小船”，稍有不慎便會溺水窒息而亡。
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換言之，特斯拉與比亞迪的種種舉措，雖然加劇了中國新能源市場的洗牌，但冥冥中總感覺節點不是很對。如同一顆正在成長的小樹，本來枝幹能夠四散而開，現在卻選擇了最強壯的兩支重點培育。
奈何，轉換視角，造車的殘酷無需多言，就像身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃。大多時候，領跑者纔不會憐憫落後者的處境。
就某種程度而言，“兩超”的存在抹殺了部分車企生的希望，也是中國新能源市場不健康的變相體現。
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甘肅能源：控股股東獲600萬千瓦新能源建設指標
甘肅能源公告，2023年10月9日，公司收到控股股東甘肅省電力投資集團有限責任公司轉來的《關於騰格裡沙漠基地自用600萬千瓦新能源項目有關事項的通知》。通知表示，由電投集團牽頭開發建設騰格裡沙漠基地自用600萬千瓦新能源項目。並要求電投集團加快開展騰格裡沙漠基地自用600萬千瓦新能源項目現場勘察，進一步優化項目規劃選址；加快開展電力消納、建設方案等前期研究論證工作。
（來源同花順，以上信息爲南都·灣財社AI大數據自動生成）
那些恶意抹黑清华的人，我不相信你的孩子被清华录取，你会拒绝！
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[視頻]ANU科學家實現了97%的太陽能熱電效率
（原標題：[視頻]ANU科學家實現了97%的太陽能熱電效率）
澳大利亞國立大學的科學家們，已經創下了太陽能熱效率的一個新紀錄。
與直接吸收光能並轉換成電能的光伏面板不同，聚焦式太陽能發電（CSP）系統能夠在更廣闊的區域內發射太陽光，並將之匯聚到一個小小的“接收器”上。
匯聚後的光熱可以將水加熱成水蒸氣，然後驅動渦輪機發電。值得一提的是，ANU的這套系統並沒有將能量轉儲到昂貴的電池裡，而是將熱能存儲在了熔融鹽中。
這樣做的好處是，即使太陽下山，熔融鹽也能夠持續催生蒸汽和長久發電。
位於該國首都堪培拉的這個“大盤子”（Big Dash），由ANU團隊設計和打造。它可將表面透鏡收集到的太陽能匯聚到頂端，然後把水加熱成蒸汽來發電。
Big Dash的表層，遍佈着凹面的反光片，它們將陽光集中匯聚到了小小的接收器上。新式接收器能夠減少先前一半的損失，從而實現97%的驚人轉換效率。
ANU工程研究學院的John Pye博士表示：“計算機模型推導出了我們的設計效率有多麼驚人，但在打造和測試之後，才確信其性能真的令人驚奇”。
上圖爲項目研究者之一的Felix Cenn在檢查Big Dash的表面。
團隊笑稱，這個接收器的設計，就像是一頂邊沿很寬的帽子。“盤子”將太陽光反射到了環繞接收器邊緣的水管空腔上，水在500 的高溫下被加熱成了水蒸氣。
爲了儘量減少熱損失，蒸汽在空腔最深處達到了峰值溫度，而任何 損失 的熱量都會被回遞給管道。
儘管接收器聚焦了相當於2100個太陽的熱量，但如果部件沒有精確對準，還是會受到損傷。所以在一開始，團隊只是使用了更加柔和的滿月光來校準這套系統。
聚焦式太陽能發電系統，比光伏太陽能面板成本更低、效率更高。
Pye說到：“該項目旨在盡最大可能地減少集中式太陽能熱電系統的成本，我們的目標是將每千瓦時電能的成本削減12%。只有這樣，該技術纔會具有足夠的競爭力”。
“新設計能夠太陽能熱電的成本降低10%，我相信，我們的技術將在電網中扮演重要的角色，幫助在夜間實現無需化石燃料的持續運行”。
ANU scientists set solar thermal record
這項研究已於去年在SolarPACES大會上做過演講，上面是該團隊對於該項目的討論視頻。
[編譯自：New Atlas]
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4.2米新能源純電貨車哪個品牌能拉重貨
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
北京吉利新能源貨車4s店地址銷售電話：132-6155-6966同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
吉利遠程新能源商用車銷售經理電話13261556966（微信同號）
地址：北京市順義區張喜莊衛生院東遠程專賣店
北京賣貨車的在哪 北京貨車最全專賣店直系-1級4S店
北京市順義區 輕卡平板貨車 箱式貨車 高欄貨車 冷藏貨車專賣
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重慶雙江航電樞紐首臺水輪機組完成吊裝
（原標題：重慶雙江航電樞紐首臺水輪機組完成吊裝）
高圆圆真的没想到！被拍到生活中真实的一幕，骑自行车接女儿放学
9月28日，成渝地區雙城經濟圈建設首批重大項目和重慶市級重點項目——重慶潼南雙江航電樞紐首臺水輪機組完成吊裝，這標誌着樞紐建設正式進入了主機設備安裝階段，爲2024年首臺機組投產發電奠定了基礎。
雙江航電樞紐位於重慶市潼南區雙江鎮，以航運爲主，兼有生態修復、防洪灌溉、發電等綜合利用效益。在吊裝作業現場，經過一個多小時的緊張作業，首臺水輪機組部件被一一吊裝進基坑預定位置，順利吊裝完成。此次機組主機設備吊裝開始時間比計劃提前了4個月。
據瞭解，雙江航電樞紐工程是交通運輸部“十四五”重點項目，成渝地區雙城經濟圈首批16個重大項目之一。樞紐發電裝機容量4.8萬千瓦，航道通航標準爲Ⅳ級，可通行1000噸級船舶，工程概算投資爲25.84億元，截至目前，已完成投資14.5億元。雙江航電樞紐主體工程預計2024年底完工。
項目建成後，將進一步暢通涪江“黃金水道”，提高涪江水資源綜合開發利用水平，增強生態修復、防洪灌溉等能力，500至1000噸級船舶可以從四川綿陽直達重慶朝天門碼頭，重現涪江繁榮水運景象。
《披哥3》人气榜再洗牌，张远进前三，4人排名飙升，3人大幅下滑
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日本福島核污染水開始排海 熊本水俁病殷鑑不遠
日本福島核污染水開始排海 熊本水俁病殷鑑不遠
1255再铸鼎 小说
當地時間8月24日13時，日本福島第一核電站啓動核污染水排海。兩年多來，這一計劃的正當性、合法性、安全性一直受到國際社會質疑。日方迄未解決國際社會關於核污染水淨化裝置長期可靠性、核污染水數據真實準確性、排海監測安排的有效性等重大關切。中方等利益攸關方多次指出，如果核污染水是安全的，就沒有必要排海，如果不安全，就更不應該排海。日本強推核污染水排海不正當、不合理、不必要。中國外交部還曾表示，日本水俁病殷鑑不遠，當地受害民衆的傷痛還未撫平。日方不應忘卻歷史悲劇，更不應揣着明白裝糊塗。
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戶用儲能爭鬥：華寶新能“穩”、正浩科技“快”、安克創新“急”
戶用儲能爭鬥：華寶新能“穩”、正浩科技“快”、安克創新“急”
便攜式儲能市場一片紅海，戶用儲能（家用儲能）成爲儲能企業新的“格鬥場”。
過去兩年，房車遊、戶外旅行、露營等旅遊項目熱度攀升，戶外用電需求與日俱增，嗅覺敏銳的資本方相繼加碼便攜儲能市場，越來越多企業入局，便攜儲能市場藍海變成紅海，儲能企業增長難度增大。
此外，去年極端低溫天氣疊加國際衝突，導致歐洲出現能源危機，歐洲戶用儲能需求暴增，帶動國內儲能企業出口業績大幅增長。數據顯示，2022年，歐洲戶用儲能新增裝機約9.3GWh，同比大幅增長147.6%。其中，德國和意大利分別裝機1.54GWh和1.1GWh，佔比達50%。
到了2023年上半年，雖然海外能源資源供應仍存在不確定性，但供應需求增速有所放緩，戶用儲能廠商出口數據也有所回落，華寶新能、正浩科技、安克創新也從慢慢耕耘戶用儲能市場，變成積極向外界“秀肌肉”。
華寶新能步步爲營
全球便攜儲能領軍企業華寶新能，近幾年業績一路高歌猛進。不過進入2023年之後，便攜儲能市場需求回落、市場競爭加劇、原材料價格及費用增加，華寶新能營業收入和淨利潤均有所下滑，業績明顯疲軟。
華寶新能2023年半年度業績報告顯示，公司報告期內實現營業收入9.21億元，同比下滑29.93%；歸母淨虧損5104.43萬元，同比由盈轉虧，去年同期爲歸母淨利潤1.60億元，同比下滑了131.82%；扣非淨虧損8230.00萬元，去年同期爲盈利1.51億元。
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面對便攜式儲能市場需求趨緩的大勢，華寶新能調整運營策略，劍指市場廣闊、利潤更高的家庭儲能市場，積極開闢第二條增長曲線。
一方面，華寶新能便攜儲能、戶用儲能兩手抓，不僅大力度推廣其便攜儲能業務，還不落下戶用儲能業務的建設，戶用儲能業務增速可觀。華寶新能財報顯示，Geneverse家庭儲能及光伏產品2022年已實現營收1.45億元，同比增長88.04%。
縱觀戶用儲能市場，華寶新能的全場景家庭光伏儲能專業品牌Geneverse電掌櫃，可謂是遙遙領先。不僅在居室屋頂配備高性能的IBC光伏板和模組化儲能系統，搭配智能監控雲平臺管理家庭發電和用電，還提供陽臺綠能解決方案、庭院綠能解決方案等多元化的解決方案。
另一方面，華寶新能在海外市場積累多年的技術、產品、品牌、服務等方面的優勢和經驗，均有利於其開展戶用儲能相關業務。
雖然便攜儲能和戶用儲能在技術、服務和銷售有所不同，但華寶新能電池技術、儲能系統設計和智能控制方面積累了豐富的經驗，而且擁有完善的售後服務網絡、超高的品牌知名度，可以爲其進軍戶用儲能領域提供一定的資源優勢。
財報數據顯示，2023年上半年，華寶新能研發費用7732.26萬元，同比增長72.40%。而且已進入全球超6000家知名零售商門店，線下營收佔比同比提升7.57個百分點，新增境外7個品牌官網獨立站。
可以發現，華寶新能佈局戶用儲能市場主打一個“穩”，鞏固便攜儲能市場地位的同時，穩步推進戶用儲能市場建設，相信雙輪驅動策略下其可以走得更快、更遠。
正浩科技火力全開
另一個便攜儲能行業佼佼者正浩科技發展勢頭正猛，頗有後來者居上之勢。
據正浩科技官方透露，2022年全球銷售額近10億美元，其中歐美市場佔比超過五成，覆蓋全球超100個國家/地區市場，服務用戶超250萬。對比下，華寶新能當年實現營收32.03億元，歸母淨利潤2.87億元，或已被正浩科技超越。
其實，去年雙十一正浩科技霸佔線上渠道銷售第一的名額，已隱隱透露出“超車姿態”。據電商平臺數據顯示，2022年1月1日-11月11日，正浩EcoFlow穩居天貓、京東、抖音三大平臺戶外電源品牌類目銷售額第一，是2022年度戶外電源第一品牌。
不過，行業龍頭企業華寶新能也不是“軟柿子”，雙方的拉鋸戰線不斷拉長，只有不斷進化和適應變化積極搶佔新風口，才能在競爭激烈的市場中保持領先地位，這或許也是正浩科技從專注便攜儲能市場轉向聚焦戶用儲能市場的原因之一。
今年中期，正浩科技沿用自有品牌EcoFlow推出家庭儲能產品，包括陽臺太陽能系統PowerStream，以及三相家用太陽能電池解決方案EcoFlow PowerOcean，打響了進軍戶用儲能市場的第一槍。
在技術方面，正浩科技長期專注於技術研發，研發人員佔公司員工總數約48%，研發費用每年幾千萬，可以爲研發戶用儲能產品提供技術支撐。
產品實力是技術實力的外在體現，正浩科技推出世界上第一款帶有便攜式存儲的陽臺太陽能系統——PowerStream，讓家庭用戶可以更好地利用太陽能發電和儲能，又推出易於改裝的電池儲能解決方案EcoFlow PowerOcean，彰顯了技術水平。
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在渠道方面，正浩科技的全球性佈局以及“線上+線下”的銷售渠道模式，有助於佈局戶用儲能領域。據瞭解，正浩在歐洲已經建立了800多個零售渠道，與Walmart 、Costco等大型連鎖商超合作，在國內，則與三夫、迪卡儂等戶外運動零售商合作。
不過，便攜式儲能和戶用儲能的銷售模式沒有完全融合，線上銷售是便攜式儲能的主要渠道，而戶用儲能更加依賴線下安裝商。正浩科技需要與當地代理商、安裝商等團隊建立聯繫，因地制宜的解決渠道和服務上的不足，這也是所有便攜式儲能企業面臨的挑戰。
總之，正浩科技增長勢頭正猛，佈局的戶用儲能領域的動作很快，而此戶用儲能是一次增長機遇但也伴隨着挑戰，征戰戶用儲能之路任重道遠。
安克創新姍姍來遲
除了已推出戶用儲能產品和服務的華寶新能、正浩科技，安克創新也在積極籌備戶用儲能產品的開發和推廣。
安克創新以充電產品起家後，不斷拓寬智能充電、智能家居、智能語音等業務領域，試圖在穩住原有業務的同時拓展更多可增長的新市場，即“淺海戰略”。圍繞淺海戰略，安克創新以構建了一個主品牌Anker以及三個子品牌Eufy、Nebula、Soundcore的品牌矩陣。
實踐“淺海戰略”的安克創新嚐到了甜頭，新類業務也確實能帶來了不小的營收貢獻。財報數據顯示，2022年公司智能創新類實現收入43.91億元，營收同比增長7.02%，佔總營收的30.82%。
在此背景下，需求旺盛、市場廣闊且處於發展初期的戶用儲能市場，自然而然進入安克創新的“狩獵範圍”。
今年6月，安克創新拋出11億可轉債募資，意在加碼研發擴產，謀求進一步發展。具體數據，新一代智能硬件產品研發及產業化項目（擬募集資2.06 億元），便攜及戶用儲能產品研發及產業化項目（擬募集資金2.01 億元）……
在此之前，安克創新已經組建專注於家用儲能領域的產品、研發與銷售團隊，爲其佈局戶用儲能產品打造技術底座。並且4月分上線了首款超1度電的家用儲能產品Anker 757戶外電源和Anker 535太陽能板，在亞馬遜Prime day大促上兩款品牌也取得不錯的銷售成績。
毫無疑問，安克創新將新的業績展望寄託於戶用儲能領域，但戶用儲能市場高手林立，其能否後來者居上，仍是個未知數。
利好方面是，安克創新擁有全球渠道網絡、品牌知名度等優勢，此類優勢可以延伸至戶用儲能領域，爲新產品提供廣泛的銷售渠道和市場覆蓋，佔據有利地位。不足之處是，市場對於安克創新的印象還停留在消費電子企業之上，而且研發投入並非全部用於儲能研發，恐怕很難建立起大衆信心。
不可否認，在消費電子市場，安克創新擁有絕對的市場主導權，是行業領頭羊的存在。可在戶用儲能市場，安克創新還是一個新人，如何協同企業資源，藉助原有的品牌力去滋養新產品、新服務，是一個難題。
步入新一輪增長週期
隨着新能源產業的高速發展，儲能市場迎來迅猛發展期，細分領域戶用儲能亦是全球新能源戰略的重要一環，市場前景不言而喻。
首先，市場利好政策不斷刺激市場需求，促進戶用儲能的安裝和應用，加速戶用儲能產業的發展。隨着全球新能源戰略的持續推進，不少國家推出相關的政策支持和補貼，歐美市場戶用儲能裝機需求旺盛，戶用儲能市場將繼續保持增長態勢。
研究機構EVTank數據顯示，2022年全球家庭儲能新增裝機量達到15.6GWh，同比增長136.4%。預計到2025年，全球家庭儲能新增裝機量達到52.6GWh，到2030年新增裝機量達到172.7GWh，屆時全球家庭儲能累計裝機量將達到748.9GWh。
其次，便攜儲能公司、新能源汽車品牌、電池供應商等等行業巨頭，積極佈局戶用儲能相關技術儲備和產品研發，各大巨頭的明爭暗鬥將成爲推動戶用儲能市場前進的動力。
在華寶新能、正浩科技、安克創新等頭部便攜式儲能企業佈局戶用儲能市場之前，特斯拉、寧德時代、派能科技和比亞迪等全球知名企業早已推新品、強渠道，在戶用儲能打得火熱，並且已經取得了不錯的成績。
以特斯拉爲例，2022年四個季度特斯拉裝機連續增長，第二、第三季度單季儲能裝機分別突破1GWh和2GWh，第四季度再創新的單季儲能裝機記錄，達到2462MWh。2022全年共實現儲能裝機6.541GWh，同比增長了63.9%。
可以肯定，戶用儲能市場是一條陽光大道，戶用儲能進入高速發展期，相關企業也將步入下一輪增長週期。而進入增長週期的前提是，擁有較強的技術研發實力、產品力、渠道力以及協調整合儲能市場生態資源的能力，只有這樣纔有能力與特斯拉、寧德時代、派能科技和比亞迪等行業先行者搶食。
從上述不難看出，華寶新能、正浩科技、安克創新在戶用儲能領域的佈局正在逐漸加深，但戶用儲能的生意並沒有想象中那麼好做。除了便攜式儲能企業之外，新能源汽車巨頭、新能源電池獨角獸，還有一些互聯網企業新貴們參與其中，各玩家之間的競爭也會愈演愈烈，行業門檻也會變得越來越高。
未來，華寶新能、正浩科技、安克創新等新來者只有找到適合自己的商業模式，研出高質量產品、走出自己的特色，纔有機會獲得長足的增長，成爲最後的贏家。
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中國意外獲得一份“大寶貝”，美國要求分一杯羹，遭中方強勢拒絕
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在探討石油話題之前，讓我們先邁出一步，擺脫既有的思維定式。在這片文章中，我們將探索一段富有變數的歷史，一段關於石油、國家利益和決斷的歷程。
首先，讓我們回到二十年前。哈薩克斯坦，曾是蘇聯的一部分，如今是一個擁有豐富礦產資源的獨立國家。卡沙甘油田，位於哈薩克斯坦境內，被探明的石油儲量堪稱全球第二。這一發現本應激發哈薩克斯坦的熱情，夢想着像中東石油大國一樣致富。他們迅速展開勘探工作，然而，他們卻面臨着巨大的技術挑戰，幾乎無法開採這一石油寶庫。
這個發現讓哈薩克斯坦陷入了矛盾之中。他們迫切需要開採這一資源以獲得財富，但技術上的困難讓他們束手無策。幸運的是，還有另一種方式可以實現財富：出售這片油田。
於是，哈薩克斯坦毫不猶豫地將卡沙甘油田擺上了“貨架”。各個發達國家紛紛前來爭奪這一寶貴資源，畢竟，全球第二大儲量令所有人心動不已。然而，一次次的考察都因極端惡劣的開採條件而告吹。然而，這個時候，中國出現在了舞臺上。當時的中國正在積極尋找石油資源，以減少對外依賴。中國毫不猶豫地購買了這片油田，這個決定引起了國際媒體的譁然。在其他國家都望而卻步的情況下，中國敢於購買這片油田，這令世界感到震驚。
然而，中國沒有辜負這份信任。新世紀伊始，中國不僅經濟飛速增長，工業技術也迅速發展，特別是在石油開採領域。面對卡沙甘油田的挑戰，中國展現出了卓越的實力，迅速提高了產量，爲中國帶來了可觀的利潤。與此同時，美國也開始關注這塊油田，希望能與中國分享利益。然而，中國堅定地拒絕了這一請求。卡沙甘油田的巨大儲量註定將在未來爲中國帶來巨大的收益。
總之，這段歷史告訴我們，決斷和技術實力是國際競爭中的關鍵因素。哈薩克斯坦的石油寶藏最終由中國開採，這不僅展現了中國的決心，也表明了在全球石油市場上的巨大潛力。如今，中國已經成爲世界上最大的石油消費國之一，卡沙甘油田的發現和開採爲中國提供了重要的戰略資源，也爲其經濟增長注入了強勁動力。這段歷程充分展示了國際政治和經濟中的機遇與挑戰，以及各國在爭奪有限資源時所需付出的努力和決斷。