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三菱 Colt 和 Colt Plus 更新
其中，預計將出現兩款全新的三菱Colt車型。第一個設備稱爲放鬆版。這種配置的汽車主要針對女性觀衆。該模型的舒適度不同，功能設備也不同。另一套完整的 Rally Art Navi Edition 是來自 Rally Art 的運動改裝。這輛車的亮點是DVD MMES – 多媒體娛樂系統上的內置導航系統。
三菱將開始銷售其兩款車型Colt和 Colt Plus 的部分重新設計車型。
這一次，汽車配備了生物透明過濾器，可以淨化空氣中的花粉和塵蟎。此外，現在 Colt 和 Colt Plus 都配備了正面和側面安全氣囊。儘管這兩款車型都配備了全輪驅動系統，但尾氣中有害物質的含量降低到了75%的水平，符合日本環保標準。
布林肯會見內唐亞胡 BBC分析：主要關注讓內唐亞胡聽進美國擔憂
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雷克薩斯GX460 風采
作爲汽車領域裡的佛系代表，雷克薩斯也完成了產品的換代，而圖中的這款車就是將在明年上市的全新一代“雷克薩斯GX460，相比以往車型，這款車可謂的誠意滿滿，除了在造型上做了全面的改進以外，更重要的是配置方面也做了全面的升級改造。
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雷克薩斯GX460定位於RX(配置|詢價)級與LX級之間。GX460出色的越野性能及舒適的駕乘感受被加以融合，引領着中大型豪華SUV的發展方向。
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2022款雷克薩斯GX460的內飾可以收十分的奢華，皮革材質裱起來的木質儀表盤是內飾的一大亮點。10.4英寸中控觸屏顯示清晰，功能齊全，對日常用車的便利性起到了很大的作用。馬克列文森高級音響系統出現在了車內，帶給了駕乘者極佳的音質享受。
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進口雷克薩斯GX460設計團隊致力於打造全新的、純正的豪華產品，將LEXUS智能的特性與純正產品強勁剛毅的風格完美融合。全新 GX460外觀設計簡潔、硬朗，富有張力的線條勾勒出豪邁的風格。
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23天！东北美甲店老板娘摇身成了国企老总。这背后的水，有多深？
雷克薩斯GX460安全帶預緊功能略顯激進，緊急制動時乘客恐怕會受到一點驚嚇。 在操控測試環節，GX460取得了0.72g的最大側向加速度，其8字繞環成績爲28.6秒。
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SNK確認《餓狼傳說 City of the Wolves》將於2025年初正式推出
2022款雷克薩斯GX460搭載的是一臺4.6升V8發動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與之匹配的是一臺六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸，其0-96km/h直線加速時間爲7.4秒，1/4英里加速時間爲15.8秒（尾速142.6km/h）。
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福田祥菱純電動3米7平板貨車落地價格
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福田祥菱新能源微卡產品命名“祥菱小財鹿EV”。產品定位十分清晰，以快遞/快運、日用百貨、傢俱家電爲主要使用場景，組織客戶/平臺客戶以及個人客戶爲主。
十四届全国人大二次会议第三场“部长通道”集中采访活动将于11日下午举行
福田祥菱V版和M版的新能源電動後單胎產品，統一命名了新名字——祥菱小財鹿。選擇“鹿”爲吉祥物寓意頗深，既將鹿與微卡輕載特性融合，又與祥菱國潮風格實現完美統一，還能爲卡友帶來幸福吉祥的好兆頭；另一方面，取其諧音“祿”的吉祥升官之意，意在爲用戶帶來福氣與財氣，無憂領跑創富路
祥菱小財鹿新能源微卡精準定位後單輪微卡高端市場，針對年輕化需求打造了“輕快靈活酷”的產品特色，助力用戶生意興隆。比如獨特的“天霽藍”車身配色、科技與豪華並存的內飾、比同級車型低50公斤以上的輕量化設計、以及更靈活的車身等，無處不彰顯着“小財鹿”的響亮頭銜。
祥菱小財鹿EV在續航里程、使用經濟性，安全、靈活等方面，與市場上現有新能源微卡產品相比實現了全面領先，峰值功率達75KW，具備快充與慢充兩種方式、貨箱長度達3米、採用175R14輪胎，產品優勢明顯。加之祥菱微卡在傳統能源裡的優異表現，其產品品質、服務能力形成了較好的用戶口碑，期待祥菱小財鹿EV在新能源微卡市場一騎絕塵。
優勢一：續航更實在，虛電少，放心跑。對於新能源用戶來說最大的關注點就是續航里程，決定續航里程的核心是電池，祥菱小財鹿EV產品較行業同級產品電池容量更大、能量密度更高，電池容量和密度分別達45kwh和140kw/kg，續航更實在，虛電少，行業同級產品多爲42kwh電池。
優勢二：安全等級高，放心更可靠。祥菱小財鹿EV採用全球領先的電池供應商，成熟三電系統，電驅系統小型化、輕量化設計，高壓部件滿足IP67高防水等級，品質可靠。在產品品質方面更可靠，安全等級更高，用戶使用更放心。
優勢三：城市用車輕快靈活，安全耐用！新能源微卡使用場景主要在城市最後一公里運輸，其產品的靈活性與通過性尤爲重要，祥菱小財鹿EV國內首款新能源平頭微卡產品，較行業同級產品轉彎半徑更優秀，城市用車更靈活，轉彎直徑10.6米，再小的彎也能一把過，同類產品在12米左右。
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全新路虎攬勝加長簡約大氣四座五座報價
新款的路虎攬勝在越野模式上，底盤高度接近於30公分，接近角可達34.7度，離去角29度，縱向通過角25.2度。涉水深度可達0.9m，此外該車還配備有主動轉向，後橋差速鎖以及中央差速器。
用VR裝置Quest 3擺弄holo祭司引粉絲反彈！模型作者也反應 推主刪影片致歉
路虎攬勝加長版相比上一代車型，在空間上更加強大，更能滿足用戶一家人的出行需求，同時設計風格有着顛覆性的改變。在內飾設計用料上，採用了十分簡潔的設計，而在製作工藝方面，新車也是達到了一個全新的高度。再加上它強大的動力儲備，我們也不難看出，路虎攬勝加長版依舊延續了路虎旗艦豪華造車水準，而全新的風格也是讓它在市場中受到了廣泛好評與追捧，所以綜合來看，路虎攬勝加長版或許是一款值得選擇的頂級豪華SUV。
Facebook、IG深夜全球大当机 网友哀鸿遍野：以为手机坏了
內飾方面，全新攬勝繼續展現簡潔風格，在用料方面，其採用了大量的高檔皮質材料以及木紋飾板，讓其內飾的豪華感和精緻感更加突出，打造出更具有科技氛圍的豪華感。
路虎攬勝3.0 L6 400PS 創世加長版的車身長寬高爲：5252*2047*1870mm，新車還採用了五門五座的傳統佈局，因此在內飾的乘坐環境方面，路虎攬勝加長版絕對是有所保障的。車身側面看去，路虎攬勝加長版修長的車身立馬得到了體現，其整體的體量相比於老款車型是肉眼可見的增長，同時它整車還採用了隱藏式的密封設計，譬如首次使用隱藏式門把手、懸浮式車頂以及雙層隔音隱私玻璃的配備，讓其車內的靜謐性得到了加強。
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何小鵬餘承東“和解”！何小鵬：“有時候誤會後更容易成爲好朋友”
何小鵬餘承東“和解”！何小鵬：“有時候誤會後更容易成爲好朋友”
11月9日消息，何小鵬與餘承東的AEB隔空掐架一事迎來“和解”。
11月9日上午，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬在其個人微博上發文稱，今早與老餘一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最後定能讓用戶受益。並表示“感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成爲好朋友。”文末最後再次表達了對餘承東的感謝。
近日，小鵬汽車創始人何小鵬放出了很多猛料，並對友商問界新M7的技術進行了一番頗爲犀利的點評。其中，何小鵬就對“友商用戶願意爲AEB（自動緊急制動系統）買單”一事評論稱：
“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”
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11月3日晚間，華爲常務董事、終端BG CEO餘承東在朋友圈針對AEB技術（自動緊急制動系統技術）發文稱，
“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”“一些人根本就沒有搞懂AEB爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”
11月4日晚間，小鵬昨晚在朋友圈發文：
“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。”
這場“AEB之爭”儼然已經進入了白熱化的階段。汽車行業的多位大佬也相繼發表自己的見解。
11月5日，哪吒汽車CEO張勇表示，
目前ADC、J3、ME 三個平臺的 AEB 均已交付，且可以在100km/h的情況下啓動。場地測試中，有數據的是在80km/h情況下啓動 AEB，得分達到“五星加水平”。
同時，張勇在評論中表示，搭載 TDA4（智能駕駛芯片）的車型在場地測試能夠達到五星加，但還存在大里程誤檢不達標的情況，還需打磨。張勇直言，AEB 場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等等。他也表示，要做得好難度“確實很高”，需要極大里程和樣本量的測試。
騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在社交平臺上發文稱，
AEB是輔助剎車的電子系統。騰勢現在做到的是80公里/小時的狀態下可以啓動AEB，明年將做到100公里/小時的狀態下啓動AEB。哪吒汽車CEO張勇也在微博中表示，AEB場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物大小……要做好確實是難度很高，需要極大里程和樣本量的測試。
亞中國首席運營官楊洪海發文表示，
AEB技術在起亞汽車上的使用很普遍，獅鉑拓界，嘉華等車型屬於普遍安裝。“要不是這兩人在公開爭論，我都沒感覺AEB有什麼新奇？”
不過，一向被稱爲“微博之王”的李想倒是顯得很淡定，不但沒有發表看法，而且還直接“認慫”了。
6日，小鵬汽車再度發文：“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”並表示小鵬自研 AEB 在正規測試中接近滿分，P7車型成爲同時獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認證的雙五星車型，“小鵬全系標配，無需智駕版！”
同日，AITO汽車官方微信賬號發佈文章《不打無畏嘴仗，打贏安全硬仗》以示迴應。雙方嘴仗升級爲商戰。
8日，何小鵬親自在朋友圈發佈長文，解釋最近引發熱議的AEB爭論。文中，何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結果一樣。他表示，靜態AEB會讓傳統駕駛發生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結果有好有壞，部分壞處是因爲系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行爲的邊界。
何小鵬表示，我一直認爲在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人爲本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大於得。
據紅星資本局報道，汽車獨立分析師劉昊表示：AEB之爭實爲智駕頭部廠商話語權之爭。
“AEB是智能駕駛的一個功能，某種程度上體現了車企的智駕技術水平。業內有觀點認爲，AEB是實現高階智駕的基礎。餘承東與何小鵬的AEB之爭，我認爲其實是國內智能駕駛頭部廠商的品牌話語權之爭。”
公開資料顯示，AEB是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
文章綜合於IT之家、紅星資本局、電動知家、第一財經等媒體文章。
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除了800V，新Model Y還要上7座！
在剛剛過去的2023年底，包括問界、小米以及極氪在內的多家車企拿出了壓箱底的新產品，在新舊更替的時間點再度點燃了車圈，也預示着在剛剛到來的2024年裡，車市的註定不會太平。
而作爲在中國新能源汽車市場長期領先的特斯拉，其實早早地就準備好了應對之策，也就是全新的特斯拉Model Y（參數丨圖片）。
近日據消息顯示，特斯拉將會在2024年年內推出代號爲Project Juniper的新款Model Y車型，新車預計在外觀、內飾以及電池系統方面做出改變，預計將於2024年5月在特斯拉上海超級工廠正式投產。那麼此次新款的特斯拉Model Y具體有哪些改變，這樣的改變又能否幫助特斯拉繼續穩居銷量的頭部，今天我們就來一起看看。
首先，此次新款特斯拉Model Y在設計上採用了與新Model 3相類似的設計語言，在燈組的設計風格上，採用了與Model 3相似的“C”型燈組造型設計，同時車尾部分原本的特斯拉LOGO也被特斯拉品牌的英文名稱所替代。至於前臉方面，新車的風格大概率也是與新Model 3相類似的。
座艙部分新款的Model Y預計的風格與現款車型基本一致，具體的改變也會與新Model 3一樣，體現在取消懷擋，改用屏幕控制擋位之上。除此之外，還有消息指出，新款Model Y將會取消現款車型有在使用的內飾木紋飾板，同時還可能會匹配上可旋轉的中控屏以及後排娛樂屏，具體的還需要等待官方進一步給出信息。
而除去上述這些基礎層面的改變之外，此次新款特斯拉Model Y有兩項改變是筆者認爲比較有看點且值得展開一聊的，其一就是此次新款特斯拉Model Y將會採用2+3+2的七座佈局。實際上此前在北美地區，Model Y就已經提供有7座版本車型在售，而此次新款的Model Y將會在上海超級工廠投產7座版本車型，屆時這一版本大概率也會進入中國汽車市場。
衆所周知，特斯拉Model Y雖然定位中型SUV，但是這款車型第二排座椅的角度以及坐墊長度都不算太舒適，同時由於採用了溜背的設計，Model Y本身後備箱的空間就不算太大，基於這樣的情況，新款Model Y第三排的兩個座椅會有怎樣的乘坐體驗，相信不用試乘大家都能想到了，而根據渲染圖也能看出第三排座椅幾乎沒有多少腿部空間。
如若想要獲得一個更寬敞的座艙空間表現，唯一的方法就是加長，但是加長車身對於採用一體壓鑄技術的Model Y來說，需要花費的成本不會是小數目，對於“成本控制狂人”來說也不現實，那麼新款Model Y採用7座佈局意義何在呢？
在筆者個人看來，對於絕大多數中國汽車消費者來說，“有”和“用”是要區分開來的，實際上許多購買7座車型的消費者，他們車輛的第三排常年都是不坐人的，最多是應急用。再加上特斯拉品牌的受衆多以年輕羣體爲主，對於這部分消費羣體來說，他們可能不會天天用滿車輛的7個座，但7座卻能成爲他們購車時選擇一款車型的理由，所以新款Model Y引入七座對於銷量大概率會有一定幅度的提振作用。
而第二個亮點則是特斯拉技術中心內部近日傳出的關於新款Model Y將會轉向800V高壓架構的信息，也就是說新款Model Y將有可能採用800V架構。
關於這點，基於特斯拉汽車產業的供給情況以及4680電池的生產能力來看，後續新Model Y匹配的800V大概率不會是Cybertruck上使用的同款技術，而是通過升壓器提升電壓得來的“僞800V”。
可雖說是“僞800V”，但是這樣簡單粗暴的方法對於執着於成本控制的特斯拉來說不失爲一種好方法，並且對於消費者而言也不需要爲了所謂的800V花費太多成本，同時還能享受到高效補能的優點，只能說這波操作很“特斯拉”。
很顯然，此次曝光的新款特斯拉Model Y，在產品升級上相較於此前的新Model 3會更具誠意，產品力的提升也是比較明顯的，至於未來能否保持一貫優秀的銷量，還是要看後續官方的定價夠不夠給力了。那麼屏幕前的各位，你們覺得新款Model Y市場潛力如何？在評論區討論一下吧。
亞運電競／撞臉茄子蛋主唱！《快打5》「石油王」林立偉奪電競首銅 棄高薪只為追夢
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日本“庫裡南”9月6日首發 豐田打造“史上最壕”的世紀SUV
日本“庫裡南”9月6日首發 豐田打造“史上最壕”的世紀SUV
近日，我們從豐田官方獲悉，備受矚目的豐田世紀（參數丨圖片）SUV將於9月6日正式亮相，爲消費者帶來全新的豪華旗艦SUV體驗。豐田世紀SUV將以其卓越的豪華氛圍、先進的動力系統和獨特的設計風格，開創SUV領域的全新篇章。
據瞭解，豐田世紀SUV有望基於北美版漢蘭達的架構開發，整車定位將高於蘭德酷路澤。儘管細節尚未完全披露，但從消息中可知，豐田世紀SUV將搭載最新的“Hybrid Max Powertrain”混合動力系統，爲消費者帶來強大而高效的動力表現。新車預計將是一款超豪華旗艦SUV，不僅繼承了豐田世紀轎車的經典元素，還將在豪華和科技方面進一步提升。
豐田世紀一直被視爲豐田品牌的國寶級存在，外觀設計大氣，內飾奢華，爲消費者帶來至尊級的駕乘體驗。作爲紀念豐田汽車創始人豐田喜一郎父親的車型，豐田世紀承載着豐田的歷史傳承與品牌榮耀。而現在，豐田決定將世紀的榮耀延伸至SUV領域，將其定位爲超豪華旗艦SUV。儘管初期可能主要供應日本國內的政府官員等特定人羣，但其豪華品質和超凡氣派將成爲全球汽車市場的矚目焦點。
豐田世紀SUV在外觀上將保持其獨特的氣場，預計將延續方正飽滿的車身造型，而豐田世紀專屬的金鳳凰LOGO也將代表其特殊身份。車身尺寸預計在5200mm/1950mm/1750mm左右，軸距約爲3000mm，爲駕乘者創造寬敞舒適的內部空間。
車內的奢華和細緻可見一斑，真皮和實木的大量運用，四座佈局，以及機械時鐘、後排娛樂系統和駕駛輔助系統等配置，使駕乘者置身於尊貴的世界之中。豐田世紀SUV將繼續以其高貴氣質和精湛工藝，爲豪華SUV的定義注入新的內涵。
豐田世紀SUV將搭載3.5L V6發動機和電機組成的混合動力系統，這一強大的動力總成爲車輛提供了卓越的駕駛性能。發動機最大功率達到299馬力，最大扭矩350牛·米，而前、後軸電機的最大功率均爲80馬力。此外，豐田世紀SUV還計劃推出純電版車型，爲環保出行貢獻一份力量。
豐田世紀SUV的亮相將在汽車界掀起一股豪華與尊重的新風潮。作爲豐田品牌的旗艦車型，豐田世紀SUV將以其奢華的內外飾設計、卓越的動力性能和先進的科技配置，爲消費者帶來超乎想象的駕乘享受。無論是日本國內的政府官員還是全球汽車愛好者，都將期待着豐田世紀SUV的正式亮相，以見證這一奢華旗艦的嶄新篇章。
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比亞迪：未有做氫能源汽車相應的商用化佈局
關於“有沒有佈局氫能源汽車”的問題，比亞迪2月20日在互動平臺表示，公司目前並未有做相應的商用化佈局，但公司積極關注市場各技術路線發展並將基於自身需求進行佈局。
遊戲史上的今天／橫向動作《魂斗羅》經典中之經典 一槍在手天下我有！
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大空間、夠穩定 15萬級買逍客夠省心
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2017年，贵州一女子结婚当天，被人认出是小姐，宾客：怪不得眼熟
本站汽車9月22日報道 近兩年，自主新能源產品的發展勢頭大家有目共睹。但在15萬左右的價格區間，讓一些朋友真金白銀的掏錢去買車，他們還真未必就會選擇自主新能源。特別是對一些上了年紀的消費者來說，花裡胡哨的功能越多，也就意味着學習成本更大，出問題的概率也越大。反倒是那些舒適、省油的車更加合適，而這恰恰就是日產逍客（參數丨圖片）的強項。
逍客15.49~18.89萬(參考成交價)
·日產顏值擔當
全新第三代逍客出自日產CMF-CD平臺，由內而外煥然一新。首先外觀方面交由歐洲設計中心傾力打造，整體採用磁力流動設計理念。整體視覺效果變得更加年輕時尚，也更符合當下消費者的審美。
V-Motion演化至今，已經被設計師精煉出了核心要素。全新逍客的前臉升級到了V-Motion3.0。Double V-Motion前臉使用的幾何矩陣式造型中網，尺寸進一步加大，同時採用鍍鉻裝飾後看起來很有立體感。
大燈採用了類似分體式大燈的設計，非常有辨識度，銳利的造型也進一步加強了整個前臉的攻擊性。值得注意的是，翼子板靠近大燈的地方還加入了逍客的Logo，進一步增添了精緻感。
全新逍客的車身姿態十分注重運動的視覺效果，線條也非常流暢。車身側面採用了俯衝式雙腰線設計，上方的腰線更加纖長，拉長了車身的視覺長度，下方的腰線則主要用來增加運動視覺效果，這也使得全新逍客即使是停在那，也能散發出一種蓄勢待發的衝擊力。
财联社2月14日电，爱彼迎（Airbnb）预计第一财季营收20.3亿-20.7亿美元，分析师预期20.2亿美元；将回购至多60亿美元A类普通股。
輪胎方面配備的是尺寸爲235/50 R19的馬牌輪胎，輪圈也採用了多幅雙色輪圈，與全新逍客的造型設計很搭，符合當下消費者的審美。
相比車頭和車側，車尾的設計就相對比較簡潔了，黑色的後槓使用銀色飾板裝飾後更突出層次感，同時兩側尾燈也延伸到了車側，從後方看能夠起到一定拉長視覺效果的作用。
最後在車身尺寸上，第三代逍客的長寬高分別爲4440/1840/1627mm，軸距相比老款增加了19mm，達到了2665mm。而在車身顏色上，它提供了珠光白、磁力藍、蒼穹灰、月光銀、曜石黑、天際紅，以及磁力藍+曜石黑、天際紅+曜石黑、珠光白+曜石黑等多種車身配色供消費者選擇。
·奇駿同款內飾
全新逍客的內飾延續了海外版的設計風格，整體佈局與功能性分類很明顯還是老牌傳統車廠的設計手法，實體按鍵充足，沒什麼學習成本，用起來很方便。
新車在用料方面也下了更多功夫，上半部分的軟包材料給的很足，在提升質感的同時，也能進一步增加舒適與溫馨的程度。
而在科技方面，內置了Nissan Connect超智聯2.0系統的12.3英寸高清中控屏和12.3英寸炫彩儀表盤也算到位了。而且我覺得能有清晰的屏幕，導航、在線音樂和智能語音這些功能後，就夠用了，更何況它還給了你一塊10.8英寸的HUD系統。
至於消費者普遍比較在意的空間上，由於軸距得到了進一步的增加。所以整體空間表現甚至不輸奇駿。前排座椅都帶有加熱裝置，而後排座椅則填充厚實，並且椅背還帶有角度可調，這也能進一步增加乘客的舒適度。
·動力與奔馳同源
奔馳與寶馬的入門序列都有着與歐洲平民車廠合作研發動力總成的傳統，寶馬找的是標緻雪鐵龍，奔馳則是與雷諾深度捆綁。So，這一次逍客的1.3T四缸機與奔馳A級、GLA、GLB這類前驅平臺小車動力總成高度同步，這也是第三代逍客的一大賣點。
這臺1.3T的相比之前的2.0L發動機在動力上明顯充沛了不少，但由於它家用的定位，所以不管是起步階段還是行駛中提速，動力來的都不會特別突兀。
另外變速箱雖然是CVT，但是能模擬7個擋位，這種“AT”化的調教能夠帶來一些換擋時韻律感，以至於不會讓人在加速時感到乏味沉悶。
底盤上，作爲一款家用車，逍客的工程師深知它在一個家庭中的角色，因此對它的整體調教也十分注重舒適化。
日常在路面上遇到顛簸時，底盤加上舒適的座椅能夠吸收掉絕大部分的震動，但同時他也不是一味的軟，在行駛中快速併線或者轉彎時，底盤也能夠提供不錯的支撐性，這種雙向兼顧的程度，依舊值得部分自主產品去好好的學習。
最後，除了全新逍客除了入門版車型之外均配備了ProPILOT的L2級別的駕駛輔助功能。日常行駛時在自動跟車時動力基本沒有急加速急減速的情況，而且在過彎時，車道保持功能也能穩定的擺正車身，不會出現畫龍的情況，這在長途行駛的時候能爲車主減輕不少負擔。
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·依舊是穩定、省心之選
逍客作爲曾經這一市場的必買車型之一，在市場中擁有極好的口碑。儘管近年來在新能源政策以及智能化的擠壓下縮小了一些生存空間，但憑藉15萬左右的價格，不錯的顏值、夠大的空間、豐富的配置以及出色的經濟性依舊能吸引到不少消費者。同時成熟穩定的品質也能讓消費者在日後的用車生活中，無需花費太多心思，僅需正常養護，它就能盡職盡責的陪你很久。
15.49~18.89萬(參考成交價)
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今年，美國或取代中國成爲日系全球最大單一市場
當地時間10月30日，通用汽車與美國汽車工人聯合會（UAW）達成臨時協議，這讓其成爲“底特律三巨頭”中最後一家與後者達成協議的車企。
雖然，該協議還未通過UAW 的正式批准，但通用的妥協或許意味着，這場持續了1個半月的罷工，同時也是25年來美國汽車行業持續時間最長的罷工，即將結束。
由於福特汽車10月銷量將於當地時間週四發佈，通用汽車和Stellantis只發布季度銷量，因此暫時無法從數據層面得知此次罷工對它們究竟造成了多大的影響。
不過，根據J.D. Power和GlobalData、S&P Global Mobility和Cox Automotive的預估，10月美國輕型車新車銷量同比增長3%至4%，相較早前兩位數的增幅已明顯收窄，由此推算罷工事件大概率還是對三巨頭產生了一定的負面作用。而且有分析師稱，罷工對Jeep牧馬人（參數丨圖片）和福特Ranger等車型新車庫存量產生了直接的影響。
以季節性調整年化銷售速率的SAAR衡量，10月美國車市的年銷量爲1550萬輛至1580萬輛，大致與9月的1569萬輛相當。
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今年現代起亞將創歷史新高
從公佈10月銷量的車企表現來看，除了馬自達，其餘4家銷量仍繼續維持正增長，其中本田汽車的增幅達到32.6%，遙遙領先於整體車市和其他車企。
按照銷量由高到低依次而言，受到新車庫存量依舊較低的影響，10月豐田汽車售出了195,799輛，雖略高於去年同期，但卻環比減少近萬輛。並且豐田汽車旗下部分暢銷車型銷量都出現不同程度的減少，比如普銳斯同比下跌51%、凱美瑞下跌17%、4Runner下跌8.7%、Tacoma下跌17%。
此外，10月豐田的另一款暢銷車型漢蘭達銷量也同比下跌47%至9,536輛，幸而新款Grand Highlander(中文直譯“大漢蘭達”)，交付了7,571輛，彌補了前者造成的大部分損失。
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豐田汽車官方披露，截止10月底公司的新車庫存量爲30天，即有230,345輛轎車和輕卡在經銷商處或運輸途中。分品牌看，則是豐田品牌183,181輛，相當於29天的供應量，雷克薩斯47,164輛，相當於44天的供應量。
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和豐田汽車一樣，10月現代-起亞的銷量也只在去年同期的基礎上微增2.0%，作爲集團兩大主銷品牌之一的現代僅同比增長0.3%至60,805輛。若從零售銷量層面來看，10月現代汽車更是同比下跌7%至54,145輛。對此，現代汽車美國公司的首席執行官蘭迪·帕克（Randy Parker）稱，11月1日現代的冬季促銷活動已開啓。
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並且帕克還表示，通過促銷活動的開展，他相信2023年現代汽車將以創紀錄的表現畫上句點。
確實，考慮到今年前10個月現代汽車的累計銷量已達到71.2萬輛，而此前其在美國市場年銷量的最高紀錄是2021年創下的78.8萬輛，相當於接下來兩個月的銷量只要超過7.6萬輛，今年就將刷新歷史紀錄。按照目前每個月6.5萬輛的銷量推算，2023年現代汽車在美國的總銷量就達到84萬輛，再加上年底衝量，甚至有希望衝高至85萬輛。
與此同時，10月起亞汽車售出59,164輛，創下其同期歷史新高，雖說旗下的Seltos、Sportage和Sorento銷量都有所減少，但EV5和EV6等電動車型的銷量卻同比增長83%，創造了較大的新增量。還值得一提的是，今年起亞大概率也將創下其在美國市場的歷史最好成績，達到70萬輛以上。
至於本田汽車能收穫超過30%的增幅，一方面是因爲隨着供應鏈和物流的恢復，新車供應量明顯增加，從而推動了銷量的提升；另一方面則是，去年同期當大部分車企芯片已明顯改善時，本田仍身處困境之中，導致彼時其銷量只有81,545輛，爲今年的增長創造了低基數的優勢。
本田汽車透露，截至10月底本田品牌在美國的新車庫存爲50,800輛，儘管已遠高於去年同期的23,600輛和今年9月的36,800輛，然而與其近期每月10萬輛以上的銷量相比，仍存在巨大的差距。
美國或成爲日系全球最大單一市場
通過對上述車企的銷量分析可以看出，當10月美國三大汽車巨頭因罷工受到不同程度影響時，作爲美系在美國市場上最大競爭對手的日系，其銷量似乎繼續保持欣欣向榮的狀態。
實際上，也確實如此。
根據對近年來豐田汽車、本田汽車和日產汽車財報的整理髮現，由於電氣化進程較慢，沒能享受到中國新能源車高速發展的紅利，2023財年一季度（即2023年4月-6月）這三者在中國銷量均出現不同程度的下跌，再加上2022年因芯片緊缺造成的負增長，今年將成爲它們在中國連續走跌的第二年。
因此，近兩年中國在三者全球銷量中國的佔比不斷減少，而美國市場則恰恰相反，隨着供應鏈的恢復，銷量不斷增加，在各自全球的份額也逐漸增加。
以均公佈美國和中國市場具體銷量的日產和本田（豐田僅公佈北美和亞洲）爲例，2021財年和2022財年美國在日產全球銷量中的佔比均爲23%左右，本田則分別爲20.3%和22.7%，2023財年一季度日產美國已增加至26.7%，本田美國更是達到38.5%。
與之相呼應的是，2023財年一季度日產中國和本田中國在全球市場的貢獻佔比卻分別僅爲20.5%和34.3%，前者是近年來首次跌破30%，後者也減少超過5個百分點。由此可知，美國正逐漸取代中國成爲日系最大的單一市場。
伴隨着銷量的增加，美國在日系營業收入與營業利潤來源的重要程度也逐漸上升，而且提供的增長動力也十分可觀。
財報數據顯示，2023年一季度日產和本田在該區域市場（北美，主要以美國爲主，故藉以代指）的營收分別同比增長46.0%和34.6%，而且日系三強的營業利潤都達到了上千億日元，同比增幅也都超過了40%，其中增幅最大是本田達到84.2%。